Obraz1

Hamulce AUDI 80/90

Hamulce

Hamulce zamieniają energię ruchu w inną jej formę -mianowicie w ciepło. T arcie pociąga za sobą naturalnie szybkie zużycie, co jest wystarczającym powodem, aby szczegółowo zająć się tym zespołem.

Prace przy hamulcach we własnym zakresie

Naprawy w zakresie hamulców wymagają dużej odpowiedzialności Niniejszy rozdział da|e możliwość samodzielnego przeprowadzania prac także w hydraulicznym układzie hamulcowym

Działanie hamulców

□    Po naciśnięciu na pedał hamulca, połączony z pedałem drążek naciskowy hamulca wpycha dwa szeregowo zamontowane tłoki do pompy hamulcowej (w komorze silnika).

□    Tłoki wypierają znajdujący się w pompie płyn hamulcowy i wytworzone w ten sposób ciśnienie przenoszone jest sztywnymi i elastycznymi przewodami hydraulicznymi układu hamulcowego do cylindrów hamulcowych w kołach.

□    Tłoki cylindrów hamulcowych dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych.

□    W kołach tylnych modeli o mocy do 90 KM (z napędem przednim, bez ABS) do bębnów hamulcowych dociskane są szczęki hamulcowe Pozostałe wersje mają - z tyłu i z przodu hamulce tarczowe.

□    Ciśnienie płynu hamulcowego przenoszone jest przez dwa niezależne od siebie obwody przewodów nazywane dwuobwodowym (niezależnym) układem hamulcowym. Każdy z obwodów obejmuje jedno przednie i jedno przeciwległe koło tylne (po przekątnej).

□    W przypadku awarii jednego obwodu zawsze pozostaje |edno przednie i jedno tylne koło po drugiej stronie, którym można jeszcze hamować. Nie hamujące koło przednie pozwala na kierowanie pojazdem, zaś nie hamujące koło tylne stabilizuje samochód przed zarzucaniem.

□    Hamulec ręczny działa poprzez cięgna na koła tylne - bez względu na to, czy zamontowane są tam hamulce bębnowe, czy tarczowe.

□    Na specjalne życzenie, Audi z napędem przednim może zostać wyposażony w przeciwblokadę hamulców (Bosch ABS); w modelach Ouattro ABS przeciwblokada montowana jest |uż seryjnie. Więcej informacji na ten temat znajduje się na str. 156.

WSKAZÓWKA: w przypadku awarii jednego zakresu w dwuobwodowym układzie hamulcowym należy o wiele silniej naciskać na pedał hamulca (dłuższy też będzie skok pedału), aby uzyskać ten sam skutek. Dłuższa będzie również droga zatrzymania.

Kontrola hamulców

Stała kontrola

■    Gdy samochód ściąga w lewo, jest niesprawny któryś z prawych hamulców Samochód zawsze ściąga w stronę mocniej hamującego koła. Przyczyny: patrz rozdz. na str. 155.

■    By stwierdzić, czy koła nie obracają się zbyt ciężko, należy stoczyć pojazd z niewielkiej pochyłości.

■    Po jeździe próbnej przyłożyć dla kontroli rękę do obręczy wszystkich kół.

■    Czy jedna z obręczy jest gorętsza niż obręcz koła po przeciwnej stronie pojazdu?

■    Przyczyną tego może być zakleszczona obudowa zaciskacza, ciężko chodzące tylne hamulce bębnowe (o ile są zamontowane) lub uszkodzone łożysko koła.

■    Najpierw przeprowadzić pełne hamowanie przy prędkości marszowej.

■    Gdy ślady tarcia na ulicy są tej samej długości, oznacza to, że hamulce działają równomiernie.

■    Tę samą kontrolę należy przeprowadzić dla hamulca ręcznego.

■    Do kontroli hamulców przy większych prędkościach potrzebny jest odcinek drogi o równej nawierzchni.

■    Teraz wyhamować z prędkości 50 km/h do całkowitego zatrzymania się pojazdu, najpierw łagodnie, a potem mocno wciskając pedał, przy puszczonej swobodnie kierownicy lecz trzymając ręce w pogotowiu.

Płyn hamulcowy

Ten żółtawy - trujący i agresywny dla lakieru - płyn nie atakuje metalowych ani gumowych części. Nawet w temperaturze -40"C jest on jeszcze wystarczająco rzadki i mimo tej właściwości jego temperatura wrzenia jest ekstremalnie wysoka - wynosi ok. ZSO^C.

-

140