Obraz3

Przekładnia i napęd osi AUDI 80/90

Ocena przełączania biegów

Podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na przełączanie biegów.

□    Przełączanie z biegu niższego na wyższy: przy obciążeniu częściowym zmiany biegów prawie się nie odczuwa; przy pełnym gazie lub przy ustawieniu pedału gazu w położeniu “kick down" (drugi opór) zmiana biegu będzie co prawda wyraźniej odczuwalna, lecz w dalszym ciągu wyższy bieg powinien wskakiwać płynnie. Krótkie zwiększanie obrotów przy zmianie biegów wskazuje na uszkodzenie, które należy dokładniej zbadać.

□    Przełączanie z biegu wyższego na niższy: bez dodawania gazu (przy jeździe z rozpędu) nie powinno być odczuwalne przy bardzo niskich obrotach. Szarpnięcie przy częściowym lub pełnym obciążeniu jest normalne. Redukowanie biegu bez dodawania gazu za pomocą dźwigni zmiany biegów trwa 1 - 2 s. Gdy przy przymusowej redukcji biegu za pośrednictwem dźwigni zmiany biegów doda się gazu. zmiana biegu nastąpi bez opóźnienia.

Regulacja cięgna pedału gazu

Przekładnia trzy biegowa

Cięgno pedału gazu przekazuje automatycznej przekładni trzybiegowej informacje o ustawieniu klapy przepustnicy i o ustawieniu “kick down". Cięgno to przebiega od pedału gazu, poprzez element zwrotny, do dźwigni sterującej na przekładni. Nie należy mylić go z cięgnem gazu, które w pojazdach z automatyczną skrzynką biegów przebiega od elementu zwrotnego do gaźnika lub do zespołu wtryskowego.

■ Silnik gaźnikowy: pociągnąć pancerz cięgna przy cięgna pedału gazu. Odpowiednio przełożyć zatyczkę

gaźniku do tyłu, aby cięgno się naprężyło. Nie otwierać przy tym przepustnicy. W tym ustawieniu zablokować pancerz cięgna gazu zatyczką (fot. na str. 77 u góry).

■    Odkręcić z płytki oporowej cięgna nakrętki zabezpieczające cięgna pedału gazu.

■    Unieść z ogranicznika krańcowego o 2 mm dźwignię sterującą i poprosić drugą osobę o przytrzymanie jej w tym położeniu.

■    Odciągnąć nieco do tyłu pancerz pedału gazu przy odkręconych nakrętkach zabezpieczających w celu naprężenia cięgna (aby zlikwidować luzy).

■    Dokręcić nakrętki zabezpieczające cięgna w tym położeniu; można puścić dźwignię sterującą.

■    Teraz pod wierzchołek pedału gazu podłożyć drewniany klocek o wysokości 9 mm.

■    W tym położeniu odciągnąć do tyłu pancerz części cięgna prowadzącej do pedału gazu, w celu naprężenia na końcówce cięgna.

■    Silniki wtryskowe: cięgno gazu w silnikach wtryskowych nie podlega regulacji, lecz musi być prawidłowo zamontowane. Pozostałe czynności wg silnika gaźnikowego.

■    Kontrola działania: przy zwolnionym pedale gazu klapa przepustnicy gaźnika, lub zespołu wtryskowego, powinna znajdować się w położeniu biegu jałowego. Dźwignia sterująca przekładni powinna być jednocześnie uniesiona o 2 mm nad dolnym ogranicznikiem.

■    Wcisnąć pedał gazu do pierwszego oporu - do położenia pełnego gazu (nie do położenia "kick down"); przepustnica gaźnika, względnie zespołu wtryskowego, powinna teraz przylegać do ogranicznika pełnego gazu.

■    Ustawić pedał gazu w położeniu “kick down" (wcisnąć pedał do drugiego oporu); teraz dźwignia sterująca przekładni powinna przylegać do ogranicznika "kick down". Sprężyna powinna być naprężona.

Regulacja dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów

■    Przesunąć dźwignię w położenie P.    ■ Ustawić dźwignię sterującą na przekładni w położe-

■    Odkręcić nakrętkę na elemencie zaciskowym cięgna niu P, czyli odciągnąć do tyłu.

dźwigni zmiany biegów.    ■ W tym położeniu dokręcić nakrętkę.

Włącznik blokady rozruchu

Pojazdy z przekładnią automatyczną mają zamontowany włącznik blokady rozruchu, który dopuszcza włączanie silnika jedynie w położeniu P i N dźwigni. Włącznik usytuowany jest pod dźwignią zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów i steruje przekaźnikiem w centralnej skrzynce elektrycznej (patrz str. 232). Przez styk roboczy przekaźnika przepływa przy rozruchu silnika prąd z zacisku nr 50 stacyjki do włącznika elektromagnetycznego w rozruszniku.

Układ sterowania gazom w samochodzie z przekładnią automatyczną - przy zdjętej osłonie (2):

1 - cięgno gazu prowadzące do przepustnicy, 3 - cięgno prowadzące do przekładni automatycznej, 4 - cięgno prowadzące do pedału gazu

122