SA400022

16.    Dokument Zgodności (DoC) związany z Kodeksem ISM jest wystawiany dla

sl Konkretnego statku

b.    Konkretnego armatora

c.    Konkretnej administracji morskiej

17.    Certyfikat bezpiecznej obsługi zawiera dane dotyczące

a.    Wykazu urządzeń wymagających instrukcji bezpiecznej obsługi (lub cheddist)

b.    Wykazu wymaganych instrukcji alarmowych i stosowanych języków (np.roboczych)

c.    Wykazu minimalnej obsady statku

18.    W LSA Codę zawarte są informacje o

a.    Liczbie szalup ratunkowych wymaganych na statku

b.    Liczbie wymaganych kół ratunkowych na statku

c.    Kolorze i wysokości na jaką muszą być wynoszone rakiety wzywania pomocy

19.    Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

a.    Uchwalenie Rezolucji Zgromadzenia IMO

b.    Zmianę Konwencji SOLAS

c.    Dyrektywę UE

20.    Alarm typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinien być zainstalowany

a.    W jednym widocznym i oznakowanym miejscu

b.    W jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze

c.    Przynajmniej w dwóch nieoznaczonych miejscach znanych załodże

21.    Zapis historii statku zawiera:

a.    Dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

b.    Dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

c.    Dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących

22.    Czy szalupy swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006

a.    Przez Konwencję Solas dla statków towarowych

b.    Przez Konwencję Solas dla tankowców

c.    Przez Konwencję Solas dla masowców

23.    „performance standard sof nayigational systems and eąuipment” są zawarte:

a.    W Rozdziale V Konwencji Solas

b.    W rezolucjach IMO

c.    W Kodeksie Urządzeń i Systemów Nawigacyjnych

24.    Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana

a.    W Rozdziale HI Konwencji Solas

b.    W Kodeksie środków ratunkowych (LSA Codę)

c.    W statkowym Certyfikacie wyposażenia ratunkowego

25.    Wg V Rozdziału Konwencji Solas państwo nadbrzeżne powinno:

a* Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych

b.    Mieć wyznaczone „miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

c.    Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

26.    W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko

a.    Statki towarowe

b.    Masowce

c.    Statki pasażerskie

27.    Czy uproszczone „czarne skrzynki” S-VDR mogą być montowane na statkach pasażerskich?

a.    Tak

b.    Nie

c.    Tak, ale tylko na niektórych

28.    W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

a.    Alarm pożarowy (dwa krótki, jeden długi)

b.    alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)

c.    alarm zgodny z zapisem w statkowym planie ochrony awaryjnej

29.    Ćwiczebny alarm pożarowy na statku powinien być ogłaszany minimum raz na:

a.    Dwa tygodnie

b.    Dwa miesiące

c.    Miesiąc

30.    Wystąpienie awarii steru wymaga od nas

a.    Podniesienia znaków i statków NUC

b.    Nadania sygnału dźwiękowego zwrócenia uwagi

c.    Ogłoszenia na statku alarmu ogólnego