SA400020

16. Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Codę powinny: i 6.1. znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)

16.2.    znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)

16.3.    jest to zostaw ione do decyzji armatora

'17. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:

17.1    statki towarowe

17.2.    masowce

17.3.    statki pasażerskie

#18. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:

18.1.    strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa

18.2.    telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa

18.3.    wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację 3 19. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:

19.1.    numer identyfikacyjny IMO

19.2.    numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery

19.3.    numer identyfikacyjny armatora

20. Certyfikat bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:

20.1.1    dla statku

20.2.1    dla statku + 1 dla armatora

20.3.1    dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego *21. Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:

21.1.5    lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności

21.2.5    lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)

2 i .3.5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności) f *22. Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:

22.1.    liczby członków załogi i jej kwalifikacji >

22.2.    wymaganego wyposażenia nawigacyjnego

22.3.    liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie ⁸ 23. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:

23.1.    Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego

23.2.    Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego

23.3. Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego

*    24. Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:

24.1.    konkretnego statku

24.2.    konkretnego armatora

24.3.    konkretnego organu inspekcyjnego

» 25. Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

25.1.    Konferencję Umawiających się Rządów

25.2.    Zgromadzenie IMO

25.3.    Komitet MSC

•    26. Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:

26.1.    na statku i w stacji brzegowej

26.2.    na statku

26.3.    u armatora

127. Zapis historii statku zawiera:

27.1.    dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

27.2.    dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

27.3.    dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących'

28. Zapis historii statku powinien być przechowywany:

28.1.    u armatora

28.2.    na statku

28.3.    w organie inspekcyjnym

129. Czy ^graniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą: 29. L wszystkich masowców jednoposzyciowych

29.2.    masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych

29.3.    masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych , 30. W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

30.1.    alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)

30.2.    alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)

30.3.    zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa

foto by tacpi wnK byj*śmo komp franka okład ezopa