ScanImage138

samochody 'i

Sześciobiegowy automat wymaga dopłaty Osiągi drogowe są na bardzo dobrym poziomie, bazowy model rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9 sekund, wersje 530d i 530i potrzebują odpowiednio 7,1 i 6,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 230 km/h (520i), 245 km/h (530d) i 250 km/h (530i).

Nowe wersje BMW - 525i z sze-ściocylindrowym silnikiem o pojemności 2494 cm ’ i mocy 141 kW oraz 545i ze znaną z modelu serii 7 jednostką napędową V8 o pojemności 4,4 1 i mocy 245 kW - pojawią się w salonach sprzedaży jesienią. 525i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy, jego elastyczność jest także na niezłym poziomie - na czwartymi biegu przyspieszenie od 80 do 120 km/h trwa 8,4 sekundy Prędkość maksymalna samochodu wynosi 238 km/h.

a średnie zużycie paliwa, według producenta, 9,4 1/100 km. Auto spełnia normy czystości spalin Euro4.

Model flagowy

Silnik 4,4 1 V8 ma zmienne fazy rozrządu i kanały’ dolotowe o zmiennej długości, jako jedyny jest wyposażony także w system Valvetronic. Jego działanie polega na zastąpieniu przepustnicy odpowiednim sterowaniem zaworami. Moc silnika BMW 545i w porównaniu z produkowanym do tej pory modelem 540i wzrosła o 35 kW. Maksymalny moment obrotowy 450 Nm jest osiągany przy 3600 obr. /min., ale 80% momentu jest dostępne w⁷ szerokim zakresie prędkości obrotowych - od 1500 do 6400. BMW 545i w wersji z manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy. Tyle samo potrzebuje na przyspieszenie od 80 do 120 km/h na czwartym biegu. Maksymalną prędkość ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Można ją osiągnąć na piątym i szóstym przełożeniu. Mimo większej niż w poprzednim modelu mocy⁷, BMW 545i zużywa średnio 10,91 benzyny na 100 km - o 1,4 1 nmiej niż BMW 540i.

Wewnątrz 545i różni się wyposażeniem - do standardu należą m. in. skórzana tapicerka, wstawki ze szlachetnego drewna, elektrycznie sterowane fotele kierowcy i pasażera, tem-pomat i dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja.

Artur Mroczkowski zdjęcia: BMW

Aktywny układ kierowniczy

W BMW serii 5 zastosowano po raz pierwszy aktywny układ kierowniczy. Opracowany przez Boscha i firmę ZF Lenksysteme system umożliwia elektroniczne przetwarzanie sygnałów oraz integrację sieciową bez konieczności przerywania mechanicznego połączenia pomiędzy kierownicą a kołami przedniej osi.

Jego wyjątkowość polega na zastosowaniu przekładni planetarnej zintegrowanej w kolumnie kierownicy, sterowanej przez komputer i czujniki. Dzięki silnikowi elektrycznemu może automatycznie korygować położenie przednich kół. W zależności od warunków jazdy kąt skrętu kół jest mniejszy lub większy od kąta skrętu kierownicy zadanego przez kierowcę.

Przyczynia się to do wspomagania funkcji systemu ESP Elektronika aktywnego układu kierowniczego może korygować pozycję kół w sy-

System zapewnia też wygodę podróżowania. Przy niskiej prędkości małe przełożenie ułatwia parkowanie i pokonywanie zakrętów. Przy dużych prędkościach silnik elektryczny zmniejsza kąt skrętu kół. Prowadzący auto nie musi się obawiać, że zbyt gwałtowny ruch kierownicą spowoduje utratę kontroli nad pojazdem.

Dane do aktywnego kierowania pojazdem pobierają czujniki z częstotliwością ok. stu razy na sekundę. Bezpieczeństwo jazdy jest zagwarantowane nawet podczas awarii systemu. Przekładnia planetarna działa wówczas jako oddzielny blok, zaś pojazd jest sterowny dzięki mechanicznemu połączeniu między kierownicą a kołami.

i