ScanImage141

technika

RPM

Żaden z zespołów współczesnego samochodu nie może się obejść bez elementów elektronicznych, które coraz bardziej wyręczają człowieka.

wspomagające pracę kiemwcy_Męz.^GH

roniczne

ierwszą część artykułu, zamieszczoną w kwietniowym numerze „Autospeca”, poświęciliśmy głównie czujnikom odciążającym kierowcę w obsłudze niektórych podzespołów pojazdu i ułatwiającym mu obserwację sytuacji na drodze. Dziś przedstawimy inne czujniki i urządzenia elektroniczne.

Czujniki przyszłości i przyszłość czujników

Zaśnięciu kierowcy mogą zapobiec czujniki śledzące ruchy gałek ocznych, mierzące jego puls oraz monitorujące oddychanie. Pozwala to określić stopień zmęczenia i poziom koncentracji osoby siedzącej za kierownicą. Jeśli system uzna, że niebezpieczeństwo zaśnięcia jest realne, alarmuje lub samoczynnie doprowadza do zatrzymania samochodu. Problemami do rozwiązania pozostaje forma sygnału ostrzegawczego oraz sposób bezpiecznego wyłączenia pojazdu z ruchu.

Bliższe wydaje się wdrożenie czujnika obecności na nawierzchni jezdni warstewki wody, mogącej spowodować aąuaplaning, czyi i poślizg wodny. W swym funkcjonowaniu wykorzystuje on promieniowanie podczerwone.

Stwierdziwszy niebezpieczeństwo, informuje o tym kierowcę akustycznie lub optycznie.

Uzupełnieniem do czujników odległości byłyby układy niwelujące Lzw. efekt martwego pola obserwacji drogi w lusterkach wstecznych. Jeżeli w niewidocznej dla kierowcy strefie pojawi się pojazd, z obudowy lusterka wysyłany jest sygnał wizualny; a gdy sytuacja zaczyna grozić kolizją -dźwiękowy. System ocenia to na podstawie analizy zachowania kierowcy; sygnalizowania przez niego zamiaru zmiany pasa ruchu.

W urządzeniach wypróbowywa-nych przez Volvo stosuje się radaro-wstecznych.

Kamery telewizyjne będą przydatne również w systemach ułatwiających rozpoznawanie przebiegu drogi przez pojazd. Dzięki nim zmalałoby znaczenie poziomu umiejętności, nastroju czy aktualnej kondycji psychofizycznej jako czynników' sprzyjających zaistnieniu wypadku.

Obiektyw kamery odczytywałby poziome oznakowania pasa ruchu (w przyszłości także pionowe znaki drogowe). Potem następowałoby ich rozpoznanie oraz porównanie z zadanymi parametrami toru jazdy; pozycją samochodu i przewidywanymi zamiarami kierowcy, definiowanymi

Samoczynne rozpoznawanie przez pojazd przebiegu drogi umożliwiają nadajniki impulsów elektromagnetycznych umieszczone wzdłuż pasów ruchu. Wymagałoby to jednak przebudowy całej istniejącej infrastruktury. (Helia)

t po

jBSjaffc Hk iiM.iii. I_; / p h iii.. I,I(|\ /osuma

ne do produkcji seryjnej ^ i połączone np. z kamerami wspomagającymi cofanie (Toyota), możliwa będzie rezygnacja z lusterek