Technika kolumny MacPherson

Naprawa zawieszenia nieodłącznie kojarzona jest z wymianą amortyzatorów. Nie wolno jednak zapominać o ułożyskowaniu współpracującym z amortyzatorem.

Zawieszenia konstruowane są w ten sposób, aby w miarę ich zużywania się można było wymieniać poszczególne elementy. Spadek sprawności amortyzatorów to rzecz oczywista, ale pamiętajmy, że nie tylko one z biegiem czasu przestają funkcjonować poprawnie.

Najbardziej popularnym rozwiązaniem zawieszenia przedniej osi w popularnych samochodach jest kolumna MacPherson. Ten genialny wynalazek pozwala na oszczędność miejsca poprzez zabudowanie sprężyny zawieszenia bezpośrednio na amortyzatorze i współpracę z pojedynczym wahaczem.

Co jest jednak najważniejsze - kolumna MacPherso-na jest elementem prowadzącym koło i staje się częścią układu kierowniczego. Przy skręcaniu kół cała ko

lumna zawieszenia wykonuje ze zwrotnicą obrót wokół własną osi. Tam, gdzie są elementy obrotowe, musi też być łożyskowanie. W typowym rozwiązaniu znajduje się ono w górnej części amortyzatora, w miejscu, gdzie nadwozie opiera się na kolumnie zawieszenia. Aby zmniejszyć siły działające na to łożysko podczas silnych uderzeń zawieszenia (duża dziura, krawężnik) -opiera się w karoserii auta poprzez gumową poduszkę tłumiącą. Trwałość tych elementów zawieszenia zależy od konstrukcji, ale także od warunków jazdy. W niektórych modelach (np. Fiat Seicento, Opel Astra I) wystarczy nawet trzykrotne wjechanie w głęboką dziurę, aby górne mocowanie MacPherson nadawało się do wymiany.    (MJO

Tu jest umieszczone górne łożysko

górne łożysko kolumny

Model samochodu	Trwałość amortyzatora	Amortyzator przedni	Łożysko P górne
VW Golf IWSkoda Octavia	100-120 tys. km	130 zl	39 zt
Opel Astra	60-80 tys km	140 zl	42 z)
Fiat Seicento	20-40 tys. km	100 zl	111 zł
Citroen Saxo/Peugeot 106	80 tys. km	110 zl	73 zł