Zdjecie)

3. WSTĘPNE OKREŚLENIE MOCY ORAZ DOBÓR ELEKTROWNI

OKRĘTOWEJ

Na eupie wstępnego projektowania siłowni dokładne okraicak mocy elektrowni pa praktycznie niemożliwe z uwagi na brak m m. dokładnego bilansu elektrycznego statku Stąd też z konieczności, wstępną moc elektrowni wyznacza się na podstawie analizy rozwiązań siłowni i statków podobnych lub posługując się odpowiednimi zależnościami empirycznymi

Na wartość zapotrzebowania energii elektrycznej na statku mają wpływ m m.

-    typ i wielkość statku oraz rodzaj przewożonego ładunku;

-    liczebność załogi i pasażerów;

-    linia żeglugowa (strefa klimatyczna), pora roku i doby;

-    typ i moc głównego silnika napędowego oraz rodzaj stosowanego paliwa;

-    stopień elektryfikacji i automatyzacji statku;

-    rozpatrywany, charakterystyczny dla danej jednostki stan obciążenia.

Ostatni z wymienionych czynników ma również decydujące znaczenie przy prawidłowym doborze struktury elektrowni okrętowej.

Zgodnie z wymaganiami i zaleceniami zawartymi w "Przepisach klasyfikacji i bodowy statków morskich PRS" [12] należy rozpatrywać następujące zasadnicze stany obciążenia elektrowni na statkach handlowych;

-    podróż w morzu;

-    postój w porcie bez wyładunku własnymi urządzeniami;

-    postój w porcie z wyładunkiem własnymi urządzeniami;

-    postój na kotwicy;

-manewry;

•-stan awarii

Łączną moc elektrowni na statkach motorowych można woępme, w sposób przybliżony, określić na podstawie zależności opracowanych przez Cenmim Techniki Okrętowej w Gdańsku [11]. I tak łączna moc elektrowni (bez mocy awaryjnego zespołu prądotwórczego) powinna wynosić:

-    dla drobnicowców (ogólnie):

ZN*/= 0.1088 /^+23 [kW]	(3-D
- dla drobnicowców napędzanych silnikami średniobrotowyrai:
ZN*/ =0,12376-N* +100 [kW]	(3.la)
- dla drobnicowców ze sterem strumieniowym:
EN*/ = 0,1768-N* +168 [kW]	(3. Ib)
- dla gazowców i chemikaliowców:
£Ne/=0,11968-+572 [kW]	(T2)
- dla masowców: