Zdjecieb

gdzie:

^lmcłak * C t°C) - zakładana temperatura wody morskiej na odlocie z chłodnicy skroplin;

*mchsk ^{m l}m “ zakładana temperatura wody morskiej na dolocie do chłodnicy skroplin.

6.7. CHŁODZENIE OLEJU SMAROWEGO ŁOŻYSK UNII WAŁÓW

Przyjmuje się, że woda morska chłodząca olej smarowy łożysk linii wałów odbiera całą ilość ciepła wydzielającego się w tych mechanizmach. Aby obliczyć strumienie wydzielającego się ciepła w łożyskach linii wałów, można posłużyć się zależnością:

Ar-0-%')^a*S’ IW    <⁶³²>

gdzie:

rjfo    - sprawność Hnh wałów;

Nj_w [kWJ - moc na wejściu linii walów.

W przypadku napędu bezpośredniego, moc przekazywana na linię wałów równa jest mocy nominalnej silnika głównego AT. W przypadku napędu pośredniego, przekładniowego, moc dostarczoną do Hnh wałów wyznacza się z zależności:

Nj_w — Vprz' Vsprz ’^_n IkWJ

gdzie:

rjpn - sprawność przekładni;

Vsprz " sprawność sprzęgła.

Strumienie wody morskiej kierowanej do chłodzenia oleju smarowego linii wałów V_mtw wyznacza się z zależności typu (6.4a), zakładając niewielkie przyrosty temperatury wody chłodzącej. (O ile nie są podane specjalne wymagania dotyczące warunków chłodzenia łożysk Hnh wałów, wówczas można założyć:

i°q

gdzie:

fantlw - przyrost temperatury wody morskiej chłodzącej olej smarowy w łożyskach hnh watów).

6.8. CHŁODZENIE OLEJU SMAROWEGO PRZEKŁADNI

Jeśli rozważana jest instalacja chłodzenia wodą zaburtową siłowni statku wyposażonego w napęd pośredni, przekładniowy, należy okrośbć strumień ciepła Q wydzielanego w przekładni, który jest przejmowany przez wodę chłodzącą. Strumień ten. przy

62