016

dziobowy lub rufowy (rys. 3). Czasem te zanurzenia odmierzane są od dolnej krawędzi stępki. Dla uniknięcia błędów w wyznaczaniu zanurzeń statku należy zawsze przed przystąpieniem do obliczeń sprawdzić w dokumentacji statku, jak definiowane są jego zanurzenia. Na większości jednostek handlowych, projektowanych do pływania bez przegłębienia, płaszczyzna podstawowa pokrywa się z górną powierzchnią stępki płaskiej i stąd niekiedy w definicji zanurzeń na pionach podaje się, żc są one odmierzane od górnej krawędzi stępki. Położenie płaszczyzny podstawowej na statkach ze stępkami belkowymi i/lub projektowanymi na pływanie z przegłębicniem opisane jest w pozycjach [7, 14 i 17].

Zanurzenia dziobu i rufy podaje się zawsze w dokumentach opisujących statek w określonym stanie załadowania. Również w dokumentacji statkowej (krzywe lub stabclaryzowane dane hydrostatyczne statku przegłębionego, skala Bonjeana) stosowane są te zanurzenia.

1.4. Zanurzenie wypornościowe

W wielu dokumentach statku wymagane jest podanie zanurzenia, jakie miałby statek w określonym stanie załadowania, gdyby pływał bez przegłębienia. To ściśle teoretyczne zanurzenie opisuje raczej całkowitą masę statku niż realny sposób jego załadowania. Ponieważ w wypadku pływania statku w wodzie morskiej o normatywnej gęstości (p_N = 1.025 t/m^?) takie zanurzenie jest jednoznacznie związane z wypornością statku, stąd na użytek tego skryptu nazwano je zanurzeniem wypornościowym T. W innych polskich publikacjach i w dokumentacjach statków sporządzonych w języku polskim zanurzenie T nazywane jest zanurzeniem średnim. Ze względu na częste utożsamianie zanurzenia średniego ze średnią z zanurzeń dziobu i rufy T_s, autor wprowadził pojęcie „zanurzenia wypornościowego”, co być może pozwoli na wyeliminowanie pomyłek. W publikacjach angielskojęzycznych, wspomniane zanurzenie jest niekiedy określane zwrotem „corresponding draft”, co można tłumaczyć jako „zanurzenie odpowiadające” (w domyśle -wyporności). Zanurzenie wypornościowe określane jest na podstawie krzywych hydrostatycznych lub tabel danych hydrostatycznych. Dla statku pływającego

16