018 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

dują się dwie tulejki ustalające, które zapewniają ściśle współosiowe położenie obu połówek kadłuba przy jego składaniu.

Rura wydechowa połączona jest za pomocą specjalnej nakrętki pierścieniowej z otworem wydechowym silnika. Na drugi koniec rury założony jest tłumik, przymocowany śrubą do tylnej blachy węzłowej.

LITERATURA DO ZABYTKÓW TEL. [phone]

6

Rys. 13. Sprzęgło rozłożone

1 — pierścień zabezpieczający koła zapadkowego, 2 — miska spręiyny koła zapadkowego, 3 — sprężyna koła zapadkowego, 4 — koło zębate rozrusznika, 5 — korpus sprzęgła, 6 — tarcza cierna sprzęgła z wkładkami, 7 — tarcza cierna sprzęgła bez wkładek, 8 — zabierak sprzęgła, 9 — tarcza zewnętrzna sprzęgła, 10 — sprężyna sprzęgła, 11 — obsada sprężyny sprzęgła, 12 — tarcza oporowa sprzęgła, 13 — pierścień oporowy sprzęgła, 14 — wkładka tarczy ciernej, 15 — przedłużacz popychacza sprzęgła, 16 — kulka łożyskowa, 17 — popychacz sprzęgła, 18 — łańcuch

Tłumik składa się z płaszcza, dwóch kopułek (przedniej i tylnej) i blaszanych przegródek, hamujących szybkość przepływu gazów.

Poszczególne części tłumika są skręcone śrubami, co pozwala na jego łatwe rozbieranie dla oczyszczenia. Ze względu na specyficzną pracę silnika dwusuwowego, tłumik ma ściśle określone przeznaczenie i samowolne wprowadzanie w nim zmian lub poprawek może spowodować spadek mocy silnika oraz zwiększone zużycie paliwa.

18