32 33

Początek i koniec linii pomiarowej należy zakładać na linii rzutu słupów trakcyjnych lub znaków osnowy poziomej, służących jako znaki przeniesienia projektu. Początek i koniec linii pomiarowej zakłada się w tej samej odległości od osi toni tworzącego kierunek zasadniczy drogi rozjazdowej.

4. Podczas czynności pomiaru punktów drogi rozjazdowej należy pomierzyć bezpośrednio długości i skosy rozjazdów oraz odległości między rozjazdami.

Projekt regulacji drogi rozjazdowej §35

1.    Projekt regulacji drogi rozjazdowej można wykonywać metodą numeryczną z zastosowaniem narzędzi informatyki.

2.    Zaleca się, by uzyskane w wyniku optymalizacji projektu przesunięcia podłużne i poprzeczne rozjazdów były wnoszone na szkic pomiaru drogi rozjazdowej np.: kolorem czerwonym z podaniem kierunku i wielkości przesunięcia.

3.    Projekt regulacji drogi rozjazdowej uzgadnia Zakład Infrastruktury Kolejowej.

4.    Projekt regulacji musi zawierać miary przeniesienia projektu na linię słupów trakcyjnych lub linię znaków poziomej osnowy pomiarowej.

5.    W wyniku opracowania projektu regulacji należy sporządzić szkic wytyczenia drogi rozjazdowej, podając sposób wytyczenia drogi od linii słupów trakcyjnych lub znaków osnowy pomiarowej (Zał.Nr3)

6.    Szkic wytyczenia drogi rozjazdowej (szkic realizacyjny), Wydział Geodezji przekazuje do Zakładu Infrastruktury Kolejowej i stanowi on podstawę do prowadzenia napraw torów w drodze rozjazdowej.

7.    Projekt regulacji rozjazdów należy w miarę potrzeb zastabilizować ziemnymi znakami regulacji.

Dokumentacja odbioru robót torów i rozjazdów po naprawach.

§36

1.    Dokumentację odbioru torów i rozjazdów po naprawach stanowią wyniki pomiarów sprawdzających wykonanych robót - sporządzone przez wykonawcę.

2.    Wyniki sprawdzających pomiarów torów i rozjazdów po naprawach są podstawowymi warunkami stanowiącymi o jakości napraw i warunkującymi ich odbiór.

3.    Wykonawca zobowiązany jest po zakończeniu napraw (bieżąca, główna, modernizacja) przekazać zamawiającemu wyniki sprawdzających pomiarów torów i rozjazdów. Wyniki te przechowywane są w Zakładzie Infrastruktury Kolejowej, na terenie którego znajdują się naprawiane budowle.

4.    Przy modernizacji (przebudowie) linii (stacji) wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację mapy sytuacyjnej i profilu podłużnego.

5.    Komisja odbioru robót zobowiązana jest do wykonania pomiarów sprawdzających na dowolnie wybranych odcinkach toru stanowiących minimum 5% długości odbieranych robót. Lokalizację i zakres robót określa przewodniczący komisji odbioru. W komisji odbioru uczestniczy przedstawiciel Wydziału Geodezji.

6.    Szczegółowy zakres pomiarów i sposób ich wykonania dla poszczególnych rodzajów napraw regulują odrębne przepisy i instrukcje służbowe. Inwestor może zlecić wykonanie dodatkowych pomiarów decydujących o jakości wykonawstwa i determinujących odbiór robót.

7.    Przy wykonywaniu naprawy bieżącej zespołem wysokowydajnych maszyn torowych pomiary obejmują:

1) na prostej:

a. sprawdzenie położenia osi toru do znaków regulacji osi toru,

b. sprawdzenie prostoliniowości toru między znakami regulacji osi toru poprzez bezpośrednie tyczenie teodolitem co 10m.,

2) na krzywiznach:

a.    sprawdzenie położenia osi toru do znaków regulacji osi toru,

b.    pomiar strzałek w zależności od promienia łuku § 27 pkt 4. i sporządzenie wykazu różnic sąsiednich strzałek z uwzględnieniem przyrostu strzałki na krzywej przejściowej.

g. Inwestor może rozszerzyć zakres pomiarów o sprawdzenie położenia toru w profilu oraz pomiar ław torowiska w przypadku ich renowacji.

9.    Przy wykonywaniu naprawy głównej i modernizacji pomiary obejmują:

1)    położenie toru w planie:

a.    na prostej:

sprawdzenie położenia osi toru do znaków regulacji osi toru,

sprawdzenie prostoliniowości toru między znakami regulacji osi toru poprzez bezpośrednie tyczenie teodolitem co 10m.,

b.    na krzywiznach:

sprawdzenie położenia osi toru do znaków regulacji osi toru,

sprawdzenie prostoliniowości toru między znakami regulacji osi toru poprzez bezpośrednie tyczenie teodolitem co lOm.,

c.    przy korektach położenia toru sprawdzenie skarp nasypów i wykopów

2)    położenie toru w profilu:

a.    sprawdzenie odchylenia w stosunku do niwelety na znakach regulacji

b.    sprawdzenie położenia toru w stosunku do niwelety projektowanej poprzez wykonanie niwelacji co lOm.

3)    pomiar ław torowiska w planie i profilu co lOOm. w stosunku do przekroju normalnego,

4)    inwestor może rozszerzyć zakres pomiarów o pomiar szerokości międzytorza i sprawdzenia skrajni budowli.

10.    Przy naprawie głównej i modernizacji odwodnienia:

1)    sprawdzenie spadków podłużnych rowów odwadniających,

2)    sprawdzenie spadków poprzecznych skarp nasypów , przekopów,

3)    pomiar ław torowiska w planie i w profilu w stosunku do przekroju normalnego.

11.    Przy naprawie głównej i modernizacji torów stacji rozrządowych pomiary obejmują:

1)    położenie toru w planie:

a.    na prostej - pomiar teodolitem co 10m.,

b.    na łuku-pomiar strzałek przy zastosowaniu metody długich cięciw (do 90m)w odstępach co Sm,

2)    położenie toru w profilu - sprawdzenie do niwelety projektowanej poprzez wykonanie niwelacji co 10m., a w strefie górki rozrządowej co Sm. zaczynając 3Om. przed grzbietem górki.

3)    rozstaw torów - w odstępach co 30m.,

4) skrajnia budowli - przez pomiar odległości do obiektów stałych, słupów trakcyjnych i sygnalizatorów,

5) Inwestor może rozszerzyć zakres pomiarów o sprawdzenie miejsc ustawienia ukresów i sprawdzenie długości torów oraz sprawdzenie elementów odwodnienia.

12. Pomiary do odbioru rozjazdów obejmują:

1)    położenie rozjazdów w planie - przez sprawdzenie co Sm. prawidłowego położenia toku zewnętrznego toru prostego rozjazdu w nawiązaniu do znaków regulacji osi toru łącznie z odcinkami oddalonymi o lOm. od początku i końca rozjazdu

2)    położenie rozjazdu w profilu - przez niwelację obu toków szynowych kierunku prostego rozjazdu (zasadniczego) łącznie z odcinkami przyległymi do kierunku zasadniczego na odległość 1 Om.,

3)    sprawdzenie krzywizny toru zwrotnego - przez pomiar strzałek wykonany na cięciwie opartej na toku łukowym toru zwrotnego rozjazdu,

4)    Inwestor może zlecić sprawdzenie krzywizny toru zwrotnego również metodą współrzędnych prostokątnych.

13.    Wyłukowania najczęściej występujących typów rozjazdów.

33