80

padkę i nie pozwala jej na zetknięcie się z kołem wychwyto-.wym w czasie pracy silnika. Ruch pedału do góry ograniczony jest zderzakiem, a do dołu gumową poduszką umieszczoną na ramie.

REGULACJA SKRZYNKI BIEGÓW (rys. 27)

Regulacja skrzynki biegów polega na uzyskaniu synchronizacji w działaniu mechanizmów nożnej i ręcznej zmiany biegów. Jeżeli nie ma synchronizacji, to:

1. Przy przełączaniu wyższego biegu na niższy (czwartego na . trzeci, trzeciego na drugi i drugiego na pierwszy), tj. przy ! naciśnięciu noskiem buta na wahliwy pedał nożnej zmiany biegów do dolnego granicznego położenia, krzywka zmiany biegów 27 (rys. 25) przesuwa się niewystarczająco i wgłębienie na obwodzie krzywki nie dochodzi do kulki zatrzasku; można to stwierdzić trzymając ręką dźwignię ręcznej zmiany biegów, przy jednoczesnym naciśnięciu pedału nożnej zmiany biegów    ,

Rys. 27. Regulacja przełączenia biegów: i — przeclwnnkrętka; i — górny wkręt regulacyjny; J —dolny wkręt regulacyjny; 1 — dźwignia nożnej zmiany biegów

do oporu.

W tym wypadku ręczna dźwignia daje się nieco przesunąć do tyłu lub do przodu, po czym zostaje zabezpieczony zatrzaskiem dany bieg.

W tym wypadku należy zluzować przeciwnakrętkę 1 i wkręcić górny wkręt 2 krzywki zapadek mechanizmu zmiany biegów na tyle, ażeby ' ruch pedału zapewnił wy-,_vi:iónagane przesunięcie krzyw-ki zmiany biegów; następnie należy dokręcić przeciwnakrętkę.

79