mz0046

3.11.3

PRZYCZYNY ZAKŁÓCEŃ

Częstą przyczyną zakłóceń działania instalacji elektrycznej jest utlenianie się styków. Może ono wystąpić we wszystkich miejscach styku, a jego skutki są bardzo kłopotliwe Ustalono, ze na skutek zabrudzonych styków napięcie może się obniżyć aż o 50% W najgorszych przypad kach przepływ prądu może w ogóle ustać Szczególnie jesienią i zimą instalacja elektryczna jest narażona na działanie czynników atmosferycz nych.

Pewne ujemne oddziaływanie mają także wtykowe złącza płaskie. Wydaje się. że są one prawidłowo osadzone, a połączenia nie ma Oprócz tego przyczyną kłopotów mogą być pęknięcia, złamania i przetarcia przewodów, powstające przeważnie na skutek nieprawi diowego ich ułożenia Na ogól do ustalenia takiego uszkodzenia nie jest potrzebna lampa kontrolna, wystarczy kontrola wizualna Pęknięcia przewodów. Pęknięcia przewodów pod izolacją są szcze gólnie kłopotliwe, gdyż wzrokowo nie można ich wykryć. Błąd można zlokalizować tylko próbą przewodzenia Przewód, którego przewodzenie sprawdzamy, musi być odłączony od napięcia. Najlepiej odłączyć go od źródła napięcia na złączu Jeżeli w czasie sprawdzania lampka przyrządu kontrolnego nie świeci się. przewód jest przerwany Zwarcie. Zwarcie następuje wówczas, gdy przewód o potencjale dodatnim zetknie się z częściami motocykla stanowiącymi masę in stalacji. Przyczyny mogą być bardzo różne, na przykład uszkodzona izolacja przewodu, wysunięte lub zerwane płaskie złącze wtykowe Najczęściej dochodzi do zwarcia w następujących miejscach.

—    sygnał dźwiękowy (połączenie do zbiornika paliwa lub ramy):

—    przełączniki światła mijania (wypadnięcie śruby mocującej).

—    wyłącznik zapłonu (spadnięcie płaskiego złącza wtykowego z zacisku 30 lub pęknięcie tego złącza).

Prądnica 6 V. Ten typ prądnicy (rys. 3.69) jest stosowany w motocyk lach TS 250/1 i TS 125/150.

Sprawdzanie prądnicy:

—    po zdjęciu pokrywy obudowy prądnicy sprawdzić wzrokowo złącza wtykowe: DF. D+ oraz D-.

—    skontrolować szynę prądową od kondensatora do przerywacza, jej pęknięcie można stwierdzić tylko po uchwyceniu jej i poruszeniu dobrze działająca prądnica powinna być czysta, bez widocznych zaczernień lub śladów sadzy:

—    sprawdzić, czy rezystor nastawny nie |est przepalony, co można rozpoznać po zaciemnionym lakierze izolacyjnym na zwojach drutu przepalony rezystor jest przyczyną nieregularnego zapłonu: przed zamontowaniem nowego rezystora trzeba usunąć przyczynę uszko dzenia.

W czasie podłączania prądnicy należy uważać na to. aby krótki przewód rezystora wstępnego (przychodzący z górnej krawędzi) zamocować na

śrubie DF. długi przewód (przychodzący od dolnej krawędzi) — na śrubie D +. natomiast cokół i biegun ujemny uzwojenia wzbudzenia przykręcić do masy.

Jeśli prądnica nie daje żadnego napięcia, a zewnętrzne objawy wskazują na przeciążenie, zwarcie zwojów lub przerwę, to za pomocą lampy kontrolnej należy sprawdzić twornik i uzwojenie wzbudzenia. W tym celu trzeba

—    połączyć ze sobą złącza wtykowe D~ i DF (po ich uprzednim odkręceniu).

—    dołączyć lampę kontrolną:

—    drugi przewód lampy połączyć z masą.

■— uruchomić silnik

Ze stanu lampy kontrolne] można wyciągnąć następujące wnioski

—    lampa świeci się przy małej prędkości obrotowej —twornik i uzwojenie wzbudzenia prądnicy są dobre;

—    lampa nie świeci się — twornik lub uzwojenie wzbudzenia prądnicy są uszkodzone,

—    lampa lekko świeci się przy średniej prędkości obrotowej — uzwojenie jest przerwane, zużyte lub zapieczone szczotki węglowe albo stopiony kolektor

Badanie należy wykonać szybko, aby zbytnio nie obciążać uzwojenia wzbudzenia

Lampka kontrolna ładowania. Do kontroli pracy prądnicy i regulatora napięcia służy lampka kontrolna ładowania, zainstalowana w obudowie prędkościomierza.

Lampka świeci się podczas włączenia zapłonu, a gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli tak nie jest to przyczyny usterki mogą być następujące;

—. uszkodzenie przewodu lub złączy wtykowych (albo obu tych części

I

157