P1000415

tak, aby przepustnica nawet w najniższym położeniu nie wi-siała na lince. Teraz należy śrubę regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach 2 wkręcić do oporu i wykręcając śrubę ograniczającą ruch w dół przepustnicy 1 ustalić jak najniższe obroty, przy których silnik jeszcze pracuje. Następnie stopniowo wykręcać śrubę regulacji składu mieszanki i pozostawić ją w położeniu_k przy którym silnik ma najwyższe obroty (po każdym półobrocie śruby trzeba chwilę odczekać dla ustalenia się warunków pracy silnika), po czym znowu opuszczać ''prze-pustnicę, wykręcając śrubę 1 aż do uzyskania najniższych obrotów, przy których silnik jeszcze pracuje równo.

Czynności te powtarzać aż do ustalenia najniższego położenia przepustnicy, zapewniającego równą pracę silnika z jak najmniejszą ilością obrotów. Teraz wykręcić śrubę regulującą długość pancerza cięgła gazu tak. aby luz linki wynosił około 0,5 ram, i dokręcić przeciwnakrętkę.

Ostatnią czynnością jest sprawdzenie, czy silnik płynnie uzyskuje wyższe obroty. W tym celu na biegu luzem dość szybko otworzyć przepustnicę mieszanki; jeżeli silnik nie uzyskuje płynnie i szybko wysokich obrotów — należy nieco wkręcić śrubę regulacji składu mieszanki i próbę ponowić, aż do uzyskania właściwej pracy silnika.

Regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej na wolnych obrotach ma duży wpływ na zużycie paliwa aż do szybkości około 70 kra/godz.

Regulację składu mieszanki na średnich obrotach (w granicach otwarcia przepustnicy od ^{U do ¹/<) wykonuje się przestawia- I jąc iglicę przepustnicy.

Podniesienie iglicy wzbogaca, a opuszczenie zubaża mieszankę. Normalnie zapinka iglicy powinna być założona na 3-ci rowek od gor¹ i od tego położenia w zasadzie jedynie dopust alne są przestawienia o jeden rowek w górę lub w dół.

W okresie docierania wskazane jest zakładać zapinkę w 4-ty ro%tk od góry. Skład mieszanki przy całkowitym otwarciu ta leży od przepustowości głównej dyszy paliwo¹

«tj, która wynosi lB0an¹/mln. Normalnie w eksploatacji nie

zachodzi konieczność zmiany przepustowości tej dyszy. Jeżeli jednak mamy zamiar eksploatować motocykl na długich odcinkach drogi z szybkościami zbliżonymi do maksymalnej, należy zastosować dyszą główną ,,20^f>”, w tym przypadku trzeba liczyć się ze zwiększonym zużyciem paliwa. Na skład mieszanki paliwowo-powietrznej ma wpływ również poziom paliwa w komorze pływakowej. Im poziom ten jest wyższy, tym mieszanka staje się bogatsza. Aby poziom paliwa był właściwy (2 ± 0,8 mm powyżej osi śruby komory pływakowej), języczek pływaka powinien być ustawiony równolegle do górnej płaszczyzny pływaka, a oś obrotu pływaka oddalona od jego dna o 34,7 ± 0,2 mm.

Zarówno mieszanka paliwowo-powietrzna zbyt bogata, jak też i zbyt uboga powoduje spadek mocy silnika i szereg innych

ujemnych zjawisk.

O tym, że mieszanka jest zbyt bogata, świadczy silne ..dymienie” motocykla (spaliny są niebieskie), spadek mocy silnika, nieregularna jego praca („czterotaktowanie'*), zwiększone zużycie paliwa i ciemne zabarwienie izolatora świffty.

Gdy podczas jazdy po zupełnie poziomej ^ffrodze zamkniemy kranik paliwa i mimo niezmieniania położenia rączki pokrętnej gazu zaobserwujemy wzrost szybkości jazdy motocykla, oznacza to róv.: tez, że regulacja gażnika jest zbyt bogata. Objawami zbyt ubogiej mieszanki są: nadmierne grzanie się silnika, niebieski nalot na rurze wydechowej, białoszary głn&t izolatora świecy m ile świeca jest właściwa), skłonność sinika do zacierania i samozapłonu. Dodatkowym objawem i* ubogiej mieszanki jest przyspieszenie motocykla po rsuŚpędB sa-tapiacza pływaka.

3. CZYSZCZENIE FILTRU POWIETRZA

Co około 1000 km przebiegu należy ocsyicić tiltr W tyru celu należy wymontować go t pus~ 4 Utm.u Hania l wymyć w n&caymu i bornym* pesy uay«wi pcwśa

tt

1