P1000423

Przy właściwi? naciągnjętym łańcuchu praca jego jett h*.

głośna nawet podosa* jazdy po dutych nierównościach dr^

Jeżeli zwp> łańcucha jest niewłaściwy. luTujemy dwie nakr+ ~

o»l tylnego koła I i 2 (ryi. 50) oraz dwie śruby 3, mocują,, paloną łańcucha do wahacza i przesuwamy koło tylne, obra_f-ją<' o jednakową ilość obrotów' nakrętki regulacyjne A

Kręcąc nakrętki regulacyjne w prawo przesuwamy koło <vl tyłu, zmniejnając zwis łańcucha, kręcąc w lewo — z większa rr zwis Po ustawieniu właściwego zwisu łańcucha, należy apra*. dzlć luz pedału tylnego hamulca i ewentualnie wyregulowv

go.

Bardzo ważne jest proste ustawienie koła tylnego, gdyż od tegJ zależy prowadzenie motocykla, jak też trwałość opon, łożysw

Bys, 51. Sprawdzanie ustawienia koła tylnego

kół, łańcucha i kół Jancu ch o wych.

Koło jest ustawione prosto, jeżeli odległość jego obręczy od ramior. wahacza jest z obu stron taka sama.

Sprawdzić to można łat* wo po zdjęciu górnej osłony łańcucha za pomocą np. pokrętła od kluczy nasadowych jak na rysunku 51.

Ustawienie kola zmienia się za pomocą nakrętek regulacyjnych 4 po zluźnieniu nakrętek 1 i 2 oraz śrub 3 (patrz rysunek 50} Po właściwym ustawieniu koła należy sprawdzić naciąg łańcucha, regulację hamulca nożnego i regulację automatu „stop”

10. OBSŁUGA HAMULCÓW I PIAST KÓŁ

Hamulec przedni reguluje się wykręcając śrubę 1 (rys. 15) P° zluzowaniu przeciwnakrętki 2. Regulację przeprowadzić w ten sposób, aby dźwignia hamulca miała jak najmniejszy luz, al^e

. pr*3 jej uwolnieniu unie-kolo pnednie obracało iHtko bex tarcia szczęk

Rys.

52. Regulacja ciągła hamulca tylnego

*mulct*wych o bęben. rv wyregulowaniu hamulca —xno dokręcić przeeiwna-^rętkę - Regulację hamulca tylnego przeprowadza się nakrętką radelkowaną nakręconą na pręt hamulca (rys. 52) ttk. aby V* skoku pedału stanowił skok jałowy; całkowite naciśnięcie pedału musi spowodować zablokowanie koła.

Po regulacji hamulca tylnego należy sprawdzić działanie automatu włączającego światło „stop” (patrz str.

Przy dużym zużyciu okładzin ciernych może podczas regulacji zajść konieczność przedstawienia o jeden ząbek dźwigni rozpieracza szczęk na jego osi. Dźwignie rozpieraczy szczęk powinny być tak ustawione, aby tworzyły z cięgłem (tylna) lub linką (przednia) w stanie maksymalnie naciśniętym kąt nieco

Hys.

53. Prawidłowe ustawienie dźwigni hamulca względem cięgła

mniejszy od 90° (rys. 53).

Sworznie rozpieraczy szczęk smaruje się po wymontowaniu ich z pokrywy smarem stałym ŁT4 w niewielkiej ilości, ze względu na możliwość    zatłuszczenia

szczęk hamulcowych. Rozpieracze należy montować do pokrywy piast tak, aby koniec krzyw-

63