scan 4 (4)

i

142

4.10.4. Stanowisko laboratoryjne

Podstawowe elementy stanowiska laboratoryjnego (rys. 4.10.3) stanowią: silnik elektryczny prądu zmiennego 1 oraz hamownica indukcyjna 2, zamocowane na wspólnej ramie 3. Moment obrotowy z koła czynnego 4, zamocowanego na wale silnika, jest przekazywany za pośrednictwem pasa płaskiego 5 na koło bierne 6, zamocowane na wale hamownicy. Do regulacji naprężenia pasa służy rolka napinająca 7, sprzężona z szalką obciążającą 8.

Do pomiaru momentu obrotowego na hamownicy oraz silniku zastosowano metodę pomiaru reakcji utwierdzenia, omówioną w rozdziale 2 niniejszego podręcznika. Elementami utwierdzającymi położenie korpusów hamownicy i silnika są sprężyny płaskie 9 i 10, odkształcające się na skutek działającego momentu hamowania na hamownicy lub momentu napędowego na silniku. Miarą wielkości momentu obrotowego są wskazania czujników zegarowych 11 i 12. Do pomiaru prędkości obrotowej wału czynnego i biernego wykorzystuje się tachometry 13 i 14.

Rys. 4.10.3. Schemat stanowiska laboratoryjnego: 1 - silnik elektryczny, 2 - hamownica indukcyjna, 3 - rama stanowiska, 4 - koło czynne, 5 - pas, 6 - koło bierne, 7 - rolka napinająca, 8 - szalka rolki, 9,10 - sprężyny płaskie, 11,12-czujniki zegarowe, 13,14 - tachometry

4.10.5.    Przebieg ćwiczenia

a.    Wzorcowanie statyczne stanowiska

Przed przystąpieniem do badań dynamicznych należy przeprowadzić wzorcowanie elementów sprężystych, utwierdzających korpus hamownicy i silnika elektrycznego, w tym celu należy:

wyzerować czujniki zegarowe na hamownicy i silniku, przy wykorzystaniu obciążników o ciężarze 0,5 kg obciążać odpowiednie szalki na hamownicy i silniku, notując wskazania czujników zegarowych, zestawić otrzymane wyniki w tabeli 1 oraz w formie wykresów, odrębnie dla hamownicy i silnika w układzie współrzędnych M_obc =*= f(W_cz) (M₀be -moment obciążający, W_cz- wskazanie czujnika zegarowego), zdjąć obciążniki.

b.    Pomiary dynamiczne

W celu realizacji ćwiczenia należy:

włączyć zasilanie stanowiska (włączenie zasilania jest sygnalizowane zapaleniem się lampki kontrolnej),

obciążyć szalkę rolki napinającej pas obciążeniem 0,5 kg, wyzerować czujniki zegarowe, włączyć silnik,

odczytać wskazania czujników zegarowych oraz dokonać pomiaru prędkości obrotowych wału czynnego i biernego, uzyskane wyniki zanotować w tabeli 2, zwiększać skokowo (o jeden poziom) wartość momentu hamowania, jednocześnie rejestrując dla każdego poziomu momentu wskazania czujników zegarowych oraz dokonując pomiaru prędkości obrotowej wału czynnego i biernego, uzyskane wyniki zanotować w tabeli 2, badania kontynuować do chwili pełnego poślizgu pasa.

Uwaga: W celu uniknięcia nadmiernego nagrzewania się kół pasowych oraz hamownicy indukcyjnej podczas występowania trwałego poślizgu pasa płaskiego, pomiary należy przeprowadzać możliwie szybko, po czym niezwłocznie wyłączyć hamownicę.

4.10.6.    Opracowanie wyników pomiarów

Po przeprowadzeniu ćwiczenia sporządzić sprawozdanie, które powinno zawierać:

-    cci przeprowadzonych badań,

-    schemat wyjaśniający zasadę działania i budowę stanowiska.

-    lubcie z wynikami pomiarów (tabela I, tabela 2),

-    w\kiesy wzorcowania statycznego,