slajd0084

Marek Szatkowski

2003'1 2-21 21:04

Hpj^danie pojazdom koimnMnikąęji sb*©r©wej dużej wartości współczynnika przeliczeniowego na pojazdy umowne;

I przydzielanie nadwyżek sygnału zielonego fazom, w których skrzyżowanie przekraczają pojazdy komunikacji zbiorowej;

-    rozpoczynanie sygnału zielonego dla pojazdów komunikacji zbiorowej przed wcześniej niż dla innych pojazdów (omijanie kolejkiprzedsygnały).

-    wybielanie faz lub podfąz przeznaczonych tylko dla pojazdów korKsuriiiaiiikacii zbiorowej.

	1 _ ^BMI</ T	i____ i _ BUS., BUS. 1' . T
Wydzielona faza &aaa a Bodfaza

•    Aktywne tgfiąy sterowaniu akomodacyjnym i adaptacyjnym): ijwydługąnie sygnału zielonego przy zbliżaniu się pojazdu ko-

m u n i k a c j i z b i o r o w e j;

- wzbudzanie specjalnej fązy przez pojazdy komunikacji zbioro-w.ąj;

-zmiana kolejności faz;

= zmiana kolejności faz_: ze skracaniem fązy a-ktualnie realizowanej i rekom-pi§.nsatami w następnych eyklaeh.

« Czasu rzeczywistego (sterowanie adaptacyjne). Dostosowanie ną bieżąco programu sygnalizacji z anafea zysków i strat. Auto-,mii|a.t,v.n zna 3l,ffl,k-a I i z a c j a pojazdów komunikacji zbiorowej - AVL ^Automatic plajcie Loeą-tion).

CzerSite wyr-óż-nla się tylko dwie strategie, włączając strategie aktywie# do s.teaJieaii czasu rzeczywistego.

Równo waaaiaie innym uozestnikom ruchu strat poniesionych w wy* nikiiM?astoseAMaiiaia priorytetu dla pojazdów komunikacji zbiorowej:

•    Wst-r-zwm^wa nie pri^m/tetu.

•    Kompęnfgoja ske.tfcó.w priorytetu.

Strona 5 z |

Priorytety komunikacji zbiorowej