wystawa39 2

101

AUTO

Nr 3. Marzec 1939 r.

Kierownica i deska rozdzieleni w wozie ludowym

ozenie wozu, które rzuca się w oczy, jest zupełnie zrozumiałe, jeżeli się weźmie pod uwagę jego niską cenę. Faktem jednak niezaprzeczonym jest, że wnętrze jest przestronne 1 zapewnia zupełnie wygodną jazdę czterem osobom. Jazda KdF'em jest przyjemna, gdyż resorowanie jest dosyć miękkie, a wóz dobrze trzyma się drogi. Pewną wadą Jest wyraźny szum silnika, który jest jednak tak równomierny, że nie powinien wpływać ujemnie na samopoczucie Jadących.

Ciekawym ob|awem jest to, że na wystawie nie widzi się większego zainteresowania wozom ludowym. Wprawdzie 2 wozy i jedno podwozlo, wystawione w przedsionku hall pierwszej, skupiają zawsze sporą garstkę ciekawych, alo przy biurach Informacyjnych i przy zapisywaniu się na jazdy próbne, nie można się dopatrzeć żywego zaintereso wania.

Produkcja i dostarczanie KdF'ów ma być rozpoczęta w końcu 1939 r. i przez 1940 r. utrzymać się w przybliżeniu na poziomie 100 wozów dziennie. Jak wskazuje ta cyfra rok 1940 będzie prawdopodobnie przygotowawczym, a pełna produkcja rozpocznie się dopiero w roku 1941-ym.

• ⁹ •

Jednym z głównych punktów planu 4-lotniego ma być zastosowanie materiałów zastępczych, a przede wszystkim produktów syntetycznych. Tę gałąź planu ilustruje osobna wystawa, przewożona na 4 samochodach z przyczepkami. Wystawa ta rozbiła swój obóz pod Mazurenhallo i stanowiła swego rodzaju osobliwość tegorocznego salonu.

Sala. utworzona przez odpowiednie zestawienie samochodów 1 odchylenie ścian nadwozi oraz wy-równanio podłogi, dzieli się na 2 części. W plcrwszo| znajduje się wystawa właściwa, a w drugiej sala kinowa, ze 176 bardzo wygodnymi fotelami. Na wystawie, która obrazuje dążności gospodarki materiałowej Niemiec, przodstawiono cały szereg eksponatów interesujących specjalnie przemysł samochodowy, a więc produkty z gumy, tryby z mas plastycznych 1 z drzewa specjalnie impregnowanego, dykty pancerno, utworzone z warstw lekkiego metalu 1 drzewa, odlewy z metali lekkich itp. W sali kinowej odbywał się co pól godziny pokaz krótkometrażówki propagandowej, ilustrującej osiągnięcia gospodarcze Niemiec.

• •

Powracając do właściwej wystawy, trzeba jeszczo stwierdzić dość liczny udział firm, których zakłady znalazły się po przyłączeniu Austrii i zajęciu części Czech na terenie Niemiec.

Wystawiają między innymi Steyr, Tatra, Austro-Fiat, Saurer wiedeński 1 cały szereg innych firm, któro w zeszłorocznym salonie bądź wogólo nio brały udziału, bądź reprezentowały przemysł zagraniczny.

Charakter międzynarodowy wystawy podtrzymywały w tym roku firmy włoskie. Lancia i Alfa Romeo, angielskie Humber, Hlllman, Sunbeam, Talbot 1 Austin, francuskie Renault 1 Bu-gatti, czeskie Praga i Skoda, oraz amerykańskie Hudson. Firmy to naogół nic specjalnego nie wystawiły. Lancia jedynie zastosowała regulowanie amortyzatorów hydraulicznych z miejsca kierowcy oraz przedstawiła nową specjalną limuzynę na podwoziu Aprilii, podobnym do normalnego, lecz dłuższym o 10 cm. Nadwozie nowej Lanci jest przestronniejsze i posiada bardziej kształtne linie.

NOWY HANOMAG 1.3 LTR.

Z pośród niemieckich lirm, produkujących samochody osobowe, niowielka tylko część wypuściła zu-połnio nowo modele. Znaczna większość poprzestała na skrupulatnym poprawianiu istniejących już od paru lat typów. Na pierwsze mlojsce z pośród nowych modeli wysuwa się bezsprzecznie nowy Hanomag, o pojemności silnika 1,3 litra, który jest bardzo starannie opracowanym wozom. przypominającym zewnętrznym wyglądem wóz ludowy, znacznie się jednak od niego różniącym, tak pod względem konstrukcji, jak i pod względem wykonania, które jest nieporównanie elegantsze. Szczególnie charakterystycznym jest zawieszenie kół przednich nowego systemu. Każdo z kół jest zawieszone na dwóch trapezowych wahaczach, zamocowa-

Nowy Hanomag 1,3 I.

nych w łożyskach gumowych, odgrywających tutaj rolę resoru. Łożyska gumowe są wciśnięte w wykonaną z grubej blachy stalowej zwrotnicę, osadzoną na czopie przedniej osi. Tajemnicą fabryczną jest sposób, w jaki uzyskano ścisłe zespolenie się mota-lu z gumą, wykluczające możliwość przesuwania się względom siebie „zlepionych" powierzchni. Przy

skręcie kół, skręca wraz i nimi cala zwrotnica. Na zwrotnicach zmontowane są z góry amortyzatory hydrauliczne. Wąsy kierownicze są umocowane do zwro tnie 1 nio podlegają zmianom położenia względom ramy pod wpływem ruchu kół przy resorowaniu. Na osi, na której umieszczone są zwrotnice, opiera się szkielet samono-śnej karoserii. Tylne zawieszenlo jest Silnik nowego itanomnun    normalne, na dwóch