Image 013

W9-9

6.2.3. Włączanie dodatkowej rezystancji do obwodu wirnika silnika pierścieniowego

Włączenie dodatkowej oporności do obwodu wirnika silnika asynchronicznego pierścieniowego powoduje zgodnie z zależnością (6.8) wzrost poślizgu krytycznego

(6.28)

przy niezmienionym momencie krytycznym i prędkości synchronicznej. Przebieg charakterystyk mechanicznych przedstawiono na rys. 6.7. Włączenie dodatkowej oporności do obwodu wirnika powoduje zmniejszenie sztywności charakterystyki mechanicznej. Sterowanie prędkości w tym przypadku polega więc na wpływaniu na wartość poślizgu silnika. Jego wzrost powoduje zwiększenie mocy P₀ przekazywanej do obwodu wirnika, która jest tracona na rezystancji wirnika i rezystancji dodatkowej, i w konsekwencji zmniejszenie sprawności napędu.

Rys. 6.7. Włączania dodatkowej rezystancji do obwodu wirnika silnika pierścieniowego

6,2.4. Zmiana amplitudy napięcia zasilania stoiana

Zgodnie z zależnościami (6.1), (6.6) i (6.9) moment rozwijany przez silnika przy dowolnej wartości poślizgu jest proporcjonalny do kwadratu napięcia zasilania a prąd silnika proporcjonalny do

Rys. 6.7. Wpływ zmian amplitudy napięcia zasilania na charakterystyki mechaniczne silnika asynchronicznego

napięcia. Przebieg charakterystyk mechanicznych przy zasilaniu silnika zwartego napięciem różnym od znamionowego przedstawiono na rys. 6.8). Przy stałej wartości momentu obciążenia stabilna praca silnika jest możliwa tylko od prędkości synchronicznej do poślizgu krytycznego. Aby uzyskać większy zakres sterowania prędkości stosuje się silniki pierścieniowe (rys. 6.9). Przy pracy z prędkościami bliskimi synchronicznej wirnik silnika jest zwarty. Dla prędkości mniejszych włącza się dodatkową rezystancję do obwodu wirnika zwiększającą wartość poślizgu krytycznego silnika i poszerzającą zakres sterowania prędkości.

Wll -9

znamionowego. W celu zwiększenia momentu rozruchowego można na czas rozruch zwiększyć wartość pojemności, włączając równolegle dodatkowy kondensator.

7,2.3, Silnik ze zwartym zwojem

W zwojach zwartych indukują się napięcia powodując powstanie pola pulsującego przesuniętego w fazie i przestrzeni w stosunku do pola głównego. Można więc go traktować jako silnik z włączaną na stale fazą pomocniczą. Eliptyczne pole wirujące porusza się zawsze w kierunku do zwartego zwoju, zmiana kierunku wirowania silnika nie jest-więc możliwa. Sprawność silnika ze względu na straty w zwartych zwojach zawiera się w granicach 20 - 40%, prąd rozruchowy 1,5 - 2 In, a moment rozruchowy 0,5 - 1,0 Mn.

7,3. Sterowanie prędkości asynchronicznych silników jednofazowych

Ze względu na dziedziny zastosowań, sterowanie prędkości asynchronicznych silników jednofazowych stosowane jest rzadko. W praktyce najczęściej wykorzystuje się zmianę liczby par biegunów, np. w napędach pralek automatycznych.    - ■