zestaw5

33. Powiązanie obszaru MOP z siecią drogową zaleca się zapewnić przez:

a/ wjazd i wyjazd tylko na i z drogi klasy A lub dwujezdniowej klasy S przy której MOP jest zlokalizowany z możliwością wyboru kicKinku jazdy,

b/ wjazd i wyjazd tylko na i z jednokierunkowej jezdni przy której MOP jest zlokalizowany,

d wjazd i wyjazd na i z drogi klasy A i S przy której MOP jest zlokalizowany oraz ogólnodostępne połączenie z drogami niższej klasy przebiegającymi w pobliżu MOP,

(df) wjazd i wyjazd na i z drogi klasy A i S przy której MOP jest zlokalizowany oraz przeznaczone wyłącznie dla obsługi i służby drogowej połączenie z drogami niższej klasy przebiegającymi w pobliżu MOP. \X

34.    System otwarty poboru opłat za przejazd autostradą polega na:

© zatrzymywaniu kierowców 1 raz i pobieraniu opłat zryczałtowanych, których wysokość nic zależy od długości przejechanego odcinka, sj

b/ dwukrotnym zatrzymywaniu kierowców i pobieraniu opłat przy drugim zatrzymaniu w wysokości proporcjonalnej do długości przejechanego odcinka,

d zlokalizowaniu miejsca poboru opłat (MPO) na początku i końcu płatnego odcinka oraz na wszystkich węzłach na tym odcinku, d/ pobieraniu opłat zryczałtowanych od kierowców którzy wykupują bilct-znaczek naklejany na szybę uprawniający do wjazdu na wszystkie autostrady w kraju.

35.    System zamknięty poboru opłat za przejazd autostradą polega na:

oJ zatrzymywaniu kierowców 1 raz i pobieraniu opłat zryczałtowanych, których wysokość nic zależy' od długości przejechanego _i odcinka.    I

b/ pobieraniu opłat zryczałtowanych od kierowców którzy wykupują znaczek naklejany na szybę uprawniający do wjazdu na wszystkie autostrady w kraju,

(^/dwukrotnym zatrzymywaniu kierowców i pobieraniu opłat przy drugim zatrzymaniu w wysokości proporcjonalnej do długości _ przejechanego odcinka. -J

zatrzymywaniu kierowców przy wjeździc dla wręczenia biletu i pobieraniu opłaty za faktycznie przejechany odcinek przy ^.powtórnym zatrzymaniu na wyjeździć z autostrady, 'S

( e//zlokalizowaniu placu poboru opłat (PPO) na początku i kofleu płatnego odcinka oraz stacji poboru opłat (SPO) na wszystkich węzłach na tym odcinku. ^

U zlokalizowaniu placów poboru opłat (PPO) jedynie na początku i końcu płatnego odcinka, a na węzłach na tym odcinku możliwy jest wjazd i wyjazd bez wnoszenia ojiłat, g/ pobieraniu opłat za przejazd autostradą w formie podatku wliczonego w cenę paliwa.

36.    Liczba stanowisk na placu poboru opłat (PPO) na trasie autostrady określa się m. in. w zależności od.

($b średniego i maksymalnego natężenia ruchu, V

struktury rodzajowej pojazdów w potoku ruchu dopływającym do PPO. v/

0,    ^roz^^ac*^u kierunkowego potoku pojazdów (tam, z powrotem), d    C, -    .

V Jjgj&założoncgo poziomu obsługi (wysoki - brak kolejek, niski - kolejki do 50 pojazdów). ^    j¹

d typu węzła na którym zainstalowano SPO,    c

§ systemu poboru opłat (zamknięty, otwarty). v/    ^

techniki poboru opłat (ręczna, automatyczna, telepłatności), ^ typu poboru opłaty (wjazdowa, wyjazdowa), J i/ wysokości opłaty,

j/ waluty w jakiej ma być wnoszona opłata (złotówki, dolary USA, euro).

k/ wielkości PPO (mały, średni, duży) wynikającej z możliwości pozyskanie terenu pod jej budowę,

1/ częstości rozmieszczenia PPO na trasie autostrady i odległości od sąsiedniego PPO.

&

37. Wg danych francuskich przepustowość bramki wjazdowej na autostradę płatną (w systemiezamkniętym, bez możliwości „teleopłat") wynosi ok.: a/ 200 - 350 poj/h.,

300 - 450 poj/h.,

'500- 600 poj/h,. >/ ' d/ 750 - 1200 poj/h.

38. Wg danych francuskich przepustowość bramki wyjazdowej na której pobiera się opłaty ręcznie wynosi ok.: @ 200- 350 poj/h., y b/ 300 - 450 poj/h., d 500 - 600 poj/h., d/ 750 - 1200 poj/h.

5