IMG368 (2)

5.2.13. Na długości rampy drogowej nie należy przekroczyć wartości:

-    największego dopuszczalnego dodatkowego pochylenia podłużnego krawędzi jezdni,

-    najmniejszego dopuszczalnego dodatkowego pochylenia podłużnego krawędzi jezdni, jedli w obrębie rampy następuje zmiana kierunku pochylenia poprzecznego jezdni.

Dopuszczalne wartości dodatkowych pochyleń podłużnych padano w tabl. 5.9.

Tabl. 5.9. Dopuszczalne wartości dodatkowych pochyleń podłużnych

Prędkość projektowa (km/hj	Dopuszczalne dodatkowe pochylenie krawędzi jezdni [%]
	największe ( ima)	najmniejsze ( imin)
100-80	1.0	0,1 * a a - odległość krawędzi jezdni od osi obrotu [m]
70-60	1.6
50-40	2,0

Dodatkowe pochylenie podłużne krawędzi jezdni jest równe różnicy między pochyleniem on obrotu a pochyleniem krawędzi jezdni najbardziej oddalonej od tej osi Zbyt duże dodatkowe pochylenie podłużne krawędzi jezdni może stwarzać zagrożenie utraty stateczności ruchu pojazdów, a także nie jest wskazane ze względów estetycznych.

Dla sprawnego odprowadzenia wody z jezdni, gdzie pochylenie poprzeczne zmienia się od —2%, do ł2śk musi być zapewnione dodatkowe pochylenie krawędzi jezdni nie mniejsze niż imurltahL 5.9). Poza tym pochylenie podłużne na takiej rampie drogowej powinno wynosić co najmniej 0,7% i być większe od dodatkowego pochylenia podłużnego krawędzi jezdni.

5.2.14.    Zmianę pochylenia poprzecznego zaleca się wprowadzać przez:

-    obrót wokół osi jezdni (droga jednojczdniowa),

-    obrót każdej jezdni wokół jej krawędzi przy pasie dzielącym (droga dwujezdniowa).

W przypadkach szczególnych, to jest między innymi gdy:

-    na luku jest zlokalizowane skrzyżowanie z drogą lub jednopoziomowy przejazd kolejowy,

-    występują trudności w odwodnieniu,

-    występują uzasadnione względy techniczne lub ekonomiczne, np. większe wykorzystanie istniejącej nawierzchni przy modernizacji,

można wprowadzić obrót wokół:

-    wewnętrznej krawędzi jezdni (droga jednojczdniowa),

-    osi każdej jezdni (droga dwujezdniowa),

-    osi pasa dzielącego.

5.2.15.    Poszerzenie jezdni należy wprowadzać na hilcu kołowym w planie o promieniu

mniejszym od 200 m. Wartości poszerzeń pasa ruchu na łuku kołowym podano w labl.5.10.

-39-