ksiazka(086)

Ostrzeżenie

Po wyłączeniu zapłonu należy być szczególnie ostrożnym i dokładnym w swych ruchach. Nie włączać zapłonu więcej niż potrzeba, ponieważ może to spowodować zadziałanie blokady kierownicy.

PRZEKŁADNIA GŁÓWNA I MECHANIZM RÓŻNICOWY

Przekładnię główną i mechanizm różnicowy w złożeniu przedstawia rys. 3-61.

Rys. 3-61. Przekładnie mostu tylnego:

I    - zębnik; 2. - koło talerzowe; 3 - satelita;

4 - koło koronowe; 5 - oś satelitów; 6 - obudowa mechanizmu różnicowego; 7 - śruba pokrywy łożyska obudowy mechanizmu różnicowego; 0 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 9 - płytka ustalająca; 10 - nakrętka regulacyjna łożyska;

II    - obudowy przekładni głównej

Określanie niedomagać przekładni na słuch

Ustalenie niedomagania można przeprowadzili w następującej kolejności:

Próba 1. Aby wyraźnie określió rodzaj szumu należy prowadzić samochód po szosie z prędkością około 20 km/łj.

Następnie stopniowo zwiększyć prędkość jazdy do 90 km/h, przysłuchując się jednocześnie różnym rodzajom szumu i,obserwując prędkość samochodu, przy której szumy słychać lub nie.

Zwolnić pedał przyspiesznika i bez przyhamowywania wytracić prędkoś przez hamownnie silnikiem .

Podczas wytracania prędkości przysłuchać się zmianie szumów oraz kiedy 3zum wzrasta. Zazwyczaj szum powstaje 1 zanika przy jednej i tej samej prędkości jazdy, jak przy prze3pieszaniu, tak i przy zwalnianiu.

Próba 2. Rozpędzić samochód do około 100 km/h, przestawić dźwignię biegów w położenie neutralne, wyłączyó zapłon i pozwólcie samochodowi swobodnie toczyć się aż do zatrzymania; przy tym przysłuchać się za rodzajem szumu przy różnych prędkościach zwalniania.

Szum ustalony podczas tej próby i odpowiedni przy próbie pierwszej nie może pochodzić od kół zębatych przekładni głównej, ponieważ koła te bez obciążenia nie hałasują.

Przeciwnie, szum określony przy próbie pierwszej i nie powstarzający się przy próbie drugiej może być od kół przekładni, łożysk zębnika przekładni lub mechanizmu różnicowego.

Próba 3. Zahamować samochód na postoju i włączyć silnik. Zwiększając stopniowo częstotliwość jego obrotów porównać powstałe szumy z określonymi w poprzedniej próbie. Szumy podobne do szumów próby pierwszej potwierdzą, że one nie pochodzą od przekładni głównej i są spowodowane innymi zespołami.

Próba 4, Szumy określone przy pierwszej próbie i nie powtarzające się przy następnych, pochodzą od przekładni głównej; dla upewnienia się podnieść koła tylne, uruchomić silnik i włączyć czwarty bieg. Przy tym można upewnić się, że szum rzeczywiście pochodzi od przekładni mostu, a nie innych zespołów, np. zawieszenia lub nadwozia.

Wymontowanie przekładni głównej z mechanizmem różnicowym

W razie,gdy potrzeba wymontować tylko samą przekładnię główną z mechanizmem różnicowym należy;

-    spuścić olej z obudowy mostu;

-    podnieść tył samochodu, postawić go na kozłach, zdjąć koła i bębny hamulcowe;

-    odkręcić nakrętki mocujące tarcze hamulców do kołnierzy pochw mostu i wysunąć półosie na tyle, aby wyszły z koronek i obudowy mechanizmu różnicowego;

-    odłączyć wał napędowy od wałka zębnika przekładni głównej, podstawić podstawkę pod obudowę przekładni, wykręcić śruby mocujące i zdjąć obudowę przekładni z obudowy mostu tylnego, nie uszkadzając uszczelek.

Wmontowanie przekładni mo9tu tylnego

Przed wmontowaniem przekładni głównej należy starannie oczyścić z oleju wnętrze obudowy mostu tylnego.

Założyć na powierzchnię przylegania uszczelkę, włożyć przekładnie główną z mechanizmem różnicowym do obudowy mostu i przykręcić śrubami.

Gwinty śrub należy uprzednio nasmarować hermety-kiem. Przed naniesieniem hermetyku śruby i otwory

- 88 -