img534

Tablica 10. Poziom równoważny hałasu komunikacyjnego na skraju jezdni'' w zależności od natężenia ruchu

Natężenie ruchu, [poj./h „szczytu"]	Poziom równoważny hałasu na krawędzi jezdni w okresie dnia, [db (A)]
10 000	87
8 000	86
6 300	85
5 000	84
4 000	83
3 200	82
2 500	81
2 000	80
1 600	79
1 300	78
1 000	77
800	76
630	75
500	74
400	73
320	72
250	71
200	70
160	69
125	68
100	67

*' Przestrzeń otwarta w otoczeniu, średnia prędkość ruchu 50 km/h, do 30% pojazdów rzeczywistych najhałaśliwszych w potoku ruchu, nawierzchnia gładka, pochylenie podłużne jezdni do 2%, szerokość jezdni do 3 pasów ruchu - w przypadku odstępstw od wymienionych warunków dodawać poprawki.

Źródło: „Wytyczne projektowania ulic”. Cźęść II. CTK. Warszawa 1982.

Najpierw więc należy uwzględnić faktyczne położenie sytuacyjno-- wysokościowe źródła hałasu w stosunku do terenu chronionego (rys. 14). W konkretnych przypadkach odległości budynków przy ulicy wymaga-

Tablica II. Tłumienie hałasu w funkcji odległości od krawędzi jezdni oraz rodzaju pokrycia terenu’¹

Tłumienie hałasu AL, [dB (A)]	T Teren pokryty trawą	D Teren pokryty grupami lub ciągami gęstych drzew i krzewów
	Odległość od krawędzi jezdni (m)
-23		>200
-22		200
-21		170
-20		140
- 19	190	115
- 18	150	95
- 17	120	75
- 16	100	60
- 15	80	50
- 14	60	40
-13	50	35
-12	40	30
- 11	30	25
-10	25	20
- 9	20	15
- 8	15	12
- 7	12	10
- 6	10

*> Dane dotyczą okresu wegetacyjnego zieleni.

Źródło: „Wytyczne projektowania ulic”. Część D. CTK. Warszawa 1982.

jących ochrony przed hałasem mogą być zredukowane do zupełnego minimum przez odpowiednie zaprojektowanie przekroju samej ulicy, a następnie przez celowe zaprojektowanie samych budynków (rys. 15), a także całych zespołów zabudowy (rys, 16).

61