IMG429 (5)

myeufm. Oupmicn wą pnpdhnBC juty po pmq prze/ rozjazdy fcm. 00 n>yNi W laA Z tydi względów otMOM eliminuje się rozjazdy row c Wba pdaryyt nttdnr/ydi. ntitucu łych linii, po których tw«Nnt k4ifudwinowc »apmt do prrcuii/u ciężarówek w tranu, kombinowanym. łMI ogmmc/a ich stosowanie w innych torach stacyjnych.

53, WIELOFUNKCYJNE STACJE KOLEJOWE ŚREDNIEJ WIELKOŚCI

Ma ryt- 5-S przedstawrono przykładowo w ielofunkcyjną stację węzłowi która fety na hmt magistralnej dwutorowej A—B, a dochodzi do niej jednou nowa lwu drugorzędna 1 kierunku C. Jej wielkość i układ są charakterystyki nr dU stacji spotykanych w mniejszych i średnich miastach o kilkunastu |J kifeadnestccni tysiącach mieszkańców.

HMtUl

ładunkowy

Rys. 5.8. Wielofunkcyjna stacja kolejowa węzłowa Średniej wielkości

Na planach i schematach stacji tory oznacza się liniami pojedynczymi, totjl główne zasadnicze — liniami grubymi. Strzałkami oznacza się podstawo#*, kierunki mchu pociągów po torach głównych: strzałka pojedyncza oznacza wj przeznaczony zarówno dla ruchu pociągów pasażerskich, jak i towarowymi (lub tylko pasażerskich), zaś strzałka podwójna — tylko dla pociągów towarfr. wych. Nic oznacza się strzałek na lorach bocznych, lecz często opisuje id¹' przeznaczenie, np. „ładunkowy”.

Na dojcździc do tej stacji z linii C znajduje się posterunek odgałęźny, a łącznica dla pociągów towarowych jadących z i na tę linię przebiega na wiadukcie nad linią A-B. Jest to tzw. „skrzyżowanie bezkolizyjne", znacznie zwiększające zdolność przepustową i płynność ruchu na stacji. Jest to jednak rozwiązanie dość drogie, a decyzje o budowie skrzyżowań bezkolizyjnych powinny być podejmowane po wnikliwej analizie ekonomicznej, rozważającej nakłady inwestycyjne z jednej strony, zaś z drugiej przepustowość „wąskich gardeł" i koszty eksploatacyjne oczekiwań na przejazd przez nie.

Budynek dworca jest wspólny dla kolei i autobusów, co stwarza dogodne warunki przesiadania i obsługi podróżnych. Dojście do peronów prowadzi przez tunel. Tory 101-104 są torami postojowymi dla próżnych składów pociągów pasażerskich. Tory nr: 4 oraz 3 do 15 przewidziano jako główne dodatkowe dla pociągów towarowych. Tor nr 53 jest torem wyciągowym dla manewrów wagonami towarowymi, tory nr 19 i 21 są torami ładunkowymi. Ze stacji wyprowadzona jest bocznica dużego zakładu przemysłowego (tor 51). Układy dróg zwrotnicowych umożliwiają uniwersalne przebiegi z i na poszczególne tory stacyjne i szlakowe.

5.4. DUŻE STACJE OSOBOWE WRAZ ZE STACJAMI POSTOJOWYMI

Tam. gdzie ruch pociągów jest bardzo duży, a więc z reguły w węzłach kolejowych w wielkich miastach, powstają stacje przeznaczone tylko do obsługi pociągów pasażerskich, gdyż pociągi towarowe są kierowane na inne stacje w węźle. Duże stacje osobowe są w układzie czołowym (rys. 5.9) lub przejściowym (rys. 5.10).

SKRZYDŁO BOCZNE

peron

peron

STACJA

POSTOJOWA'

peron

90

peron peron peron

SKRZYDŁO BOCZNE

Ryś. 5.9. Duża stacja osobowa w układzie czołowym

67