IMG502

uchwycenie nadwozi ramionami kleszczowymi od dołu. a na placu składowym

nic jest dopuszczalne piętrzenie (co w zależności od potoku tych JTI. wymaga odpowiednio większej powierzchni składowej).

Tak więc przy przeładunku wyżej omówionych JTI stosowany jest przeładunek pionowy (lo-lok^H

Przewóz i przeładunek naczep siodłowych wymaga wagonów kieszeniowych, kołyskowych lub niskopodwoziowych. W przypadku stosowania wagonów kieszeniowych (tysJ 14.6b) konieczne jest stosowanie przeładunku lo-ło. a więc i wyposażenia terminalu, takiego jak dla przeładunku nadwozi wymiennych.

Stosowanie wagonów kołyskowych łub niskopodwoziowych (rys. !4.6c) umożliwia przeładunek w systemie ro-ro, w związku z czym tory i drogi na terminalu powinny być usytuowane tak. aby poprzez rampę czołową stałą lub przewoźną umożliwiać najeżdżanie pojazdów na podstawiony skład wagonów oraz zjeżdżanie ciągników samochodowych, po zostawieniu naczepy siodłowej na wagonie. a przy rozładunku — najeżdżanie ciągników i zjeżdżanie pojazdów z wagonów Przewóz kompletnych pojazdów drogowych koleją (rys. I4.6d) odbywa się z użyciem wagonów niskopodwoziowych, a ich załadunek odbywa się w systemie ro-ro. co wymaga na terminalu usytuowania toru i drogi tak, aby umożliwić poprzez rampę, czołową stałą lub przewoźną, najeżdżanie pojazdów na podstawiony skład wagonów, a przy rozładunku — zjazd pojazdów z wagonów.

System bimodalny (rys. 14.6e) przewozu cystern lub naczep samochodowych odbywa się po drodze z pomocą ciągnika siodłowego, a po torze na odpowiednio skonstruowanych wózkach. Z tak osadzonych cystern lub naĆ7.ep na wózkach formuje się pociąg — rys. J4.7.

14.3. INFRASTRUKTURA TRANSPORTU KOMBINOWANEGO

Infrastruktura transportu kombinowanego obejmuje drogi kołowe, wodne i kolejowe, które muszą odpowiadać warunkom tych przewozów (skrajnia ładunkowa, naciski na oś, geometria linii umożliwiająca stosowanie prędkości większych od 100 km/h, a także wymiary stanowisk postojowych, placów manipulacyjnych, długości torów stacyjnych itp. — o czym wspomniano upodrozdz. 14.1) oraz punkty, w których następuje przekazywanie jednostek ładunkowych z jednego rodzaju transportu na inny (punkty przeładunkowe, luminale, transportowe centra logistyczne i jako szczególna odmiana Hjche porty" przeładunkowe).

14.3.1. Punkty przeładunkowe

W miejscach, dokąd trafia nieznaczna liczba jednostek ładunkowych, na kolejowych stacjach pośrednich lub bocznicach zakładów przemysłowych, organizowane są punkty przeładunkowe JTI.

Wyposażenie punktów jest o wiele skromniejsze niż terminali i ogranicza się do toru wyładunkowego i placu manipulacyjnego, pozwalającego na przeładunek. Stosowane są tam przeważnie podnośniki kołowe z uproszczonym oprzyrządowaniem.

|||

e-S.8

Rampa gtzewoźna

¹ Budynek administracyjno-jl! •socjalny

Pojazdy drogowe    Tor przeładunkowy

	---U ...lh.................... / /r 1
Bampaslalal Postojowy i przyjazdowy pas ruchu	| \Tor zapasowy	Tor odstawczy/

Rys. 14.8. Punki przeładunkowy w systemie ..ruchoma droga* '

Na rys. 14.8 przedstawiono schemat punktu przeładunkowego dla transportu kombinowanego w systemie „ruchomej drogi^-* (Ro-La).

14.3.2. Terminale

W miejscach spotkania się dużych potoków jednostek ładunkowych, przy rozwiniętym transporcie kombinowanym, powstają terminale, do zadań których należy:

205