INSTRUKCJA PUG@5 R

Aby wyregulować czujnik w położeniu biegu jałowego, należy przeprowadzić następujące prace.

■    Wyregulować podstawowe ustawienie przepustnicy.

■    Poluzować śruby mocujące (rys. 2.187).

_a Do zacisków „18" i „2" podłączyć omomierz. _a Obracać czujnik do momentu, aż omomierz pokaże rezystancję 0 fl. _a Dokręcić śruby mocujące.

_a Między wkręt regulacyjny a dźwignię przepustnicy włożyć szczelinomierz o grubości 0.4 mm. Omomierz musi pokazać teraz nieskończoność. Jeżeli jest inaczej, to trzeba powtórzyć pierwszą część operacji.

Aby wyreglować czujnik w położeniu pełnego obciążenia, jest konieczne wykonanie następujących prac.

■    Podłączyć omomierze do zacisków „18" i „3".

■    Otworzyć przepustnicę na tyle. aby między dźwignią (5. rys. 2.188) a wkrętem regulacyjnym (6) powstała szczelina 4 mm.

• Omomierz musi pokazać teraz 0 O.

Sprawdzanie układu dolotowego powietrza

W systemie LU2 wtryskiwaną ilość paliwa określa objętość zasysanego powietrza. Dlatego też układ dolotowy między przepływomierzem a głowicą musi być w pełni szczelny (rys. 2.189). „Fałszywe" powietrze spowodowałoby niedopuszczalne zubożenie mieszanki.

Należy sprawdzić szczelność i pewność mocowania wszystkich połączeń. Sprawdzanie układu paliwowego

Pierwszą czynnością jest sprawdzenie ciśnienia paliwa.

■    Jeżeli silnik nie działa, to należy odłączyć przekaźnik prędkości obrotowej (1. rys. 2.190). Natomiast jeżeli silnik można uruchomić, to przekaźnik (1) pozostaje podłączony.

■    Kontrolę wykonuje się podczas pracy silnika.

■    Do rury rozdzielającej podłączyć manometr z trójnikiem (rys. 2.191).

105