27 (38)

Rys. 18. Regulacja biegu jałowego

(1)    śruba regulacji położenia przepustuicy (zderzak cięgla)

(2)    śruba regulacji powietrza biegu jałowego

Powoli wkręcać i wykręcać śrubę regulacji powietrza biegu ja lowcgo, aż do osiągnięcia najwyższych obrotów.

Wkręcić śrubę regulacyjną cięgła przcpustnicy na tyle, aby zapc\r niona była normalna wysokość obrotów biegu jałowego.

Śrubę regulacji powietrza biegu jałowego wkręcić o 1/4 obrotu (jest to potrzebne dla zapewnienia lepszego przejścia przy zimnyn' silniku).

Uwaga odnośnie |>ojęcia „zamknięcie rączki pokrętnej**: poraięch) suwakiem rączki pokrętnej i gniazdem cięgla znajduje się mali sprężynka pracująca na ściskanie. Pozwala ona uzyskać dwa położenia rączki:

a) w stanic swobodnym sprężynka stanowi zderzak dla biegu jałowego. Regulację przeprowadza się za pomocą zderzaka cięgła przcpustnicy;

h) jeżeli rączkę pokrętną cofniemy całkowicie, pokonując opór sprężynki, przcpustnica zamknie wówczas całkowicie przelot powietrza przez gaźnik (jeżeli obudowa przepustnicy nie jest zużyta w wyniku długotrwałej eksploatacji!).

Dzięki temu ,,elastycznemu** zderzakowi — i wynikającym z jego zastosowania dwom pozycjom rączki pokrętnej — nawet sportowo jadący kierowca nic musi rezygnować z położenia przepustnicy dającego obroty biegu jałowego.

Przy zjeżdżaniu ze wzniesienia rączkę pokrętną należy zamknąć całkowicie. Dzięki temu układ przeniesienia napędu nic będzie uderzeniowo obciążany pojedynczymi, nieregularnymi suwami pracy. Zapewnia to większą trwałość łańcucha i kół zębatych! Również przy unieruchamianiu silnika rączkę pokrętną zamyka się całkowicie, po czym wyłącza zapłon. Jeżeli przepustnica zamyka całkowicie przelot, silnik nic otrzymuje mieszanki palnej, — nie może więc wystąpić zjawisko pracy silnika na skutek samozapłonu 1

Mały wkręt w głowicy rączki pokrętnej zabezpiecza ją przed samoczynnym cofaniem się. Stopień hamowania rączki przez wkręt należy odpowiednio wyregulować.

Układ biegu jałowego to jak gdyby mały oddzielny gaźniczek, dostarczający mieszankę w całym zakresie obrotów. Dlatego też za bogate ustawienie biegu jałowego może być powodem zbyt dużego zużycia paliwa.

Z drugiej jednak strony — jeżeli śruba regulacyjna powietrza biegu jałowego wykręcona jest zbyt mocno — mieszanka jest w zakresie biegu jałowego za uboga. Oprócz złych przejść przy przyspieszaniu nicnagrzanego silnika istnieje również niebezpieczeństwo, że silnik po dłuższym odcinku pokonywanym z pełnym

49

4 ItA KS175/2 u. 260/2, polnlscl), U. A uf Ingo