073 3

Rys. 6.17. Sposób regulacji luzu łożyska sworznia kierownicy

Rys. 6.18. Sposób sprawdzania luzu w łożyskach sworznia kierownicy

rlo "kół łańcuchowych w środku ich odległości (rys. 6.15). Ze względu na nierównomierne wyciąganie się łańcucha trzeba sprawdzić zwis w kilku miejscach, obracając kołem. Jeżeli mierzony zwis jest większy niż podano, należy przeprowadzić regulację:

—    kluczem płaskim 22 mm poluzować nakrętkę 10 (rys. 7.24) gniazda osi;

—    trzpieniem do 'kluczy nasadowych poluzować oś 3;

—    przekręcić (napinacze do góry o równą lieżbę po-działek (rys. 6.16), co powinno zapewnić równoległe do osi pojazdu ustawienie 'koła;

—    zmierzyć, czy opona jest równo oddalona z obu stron od wahacza;

—    dokręcić mocno oś i nakrętkę gniazda osi;

—    obracając kołem sprawdzić, czy zwis łańcucha jest prawidłowy i czy w którymś położeniu łańcuch nie jest za mocno naciągnięty.

Wskutek odciągnięcia koła do tyłu zmienia się również napięcie cięgła hamulca tylnego i należy przeprowadzić jego regulację ,(pkt 6.5.1).

6.5.3. Regulacja luzów sworznia kierownicy

Słyszalne w czasie jazdy stuki lub wyczuwalne luzy w główce ramy sygnalizują o konieczności przeprowadzenia regulacji luzów łożysk. W tym celu należy poluzować nakrętkę sworznia kierownicy kluczem 27, a następnie dokręcić nakrętkę koronową, znajdującą się pod górną półką kluczem pazurkowym 27 (rys. 6.17) i sprawdzić luz łożysk. Nie może być.

wyczuwalnego luzu wzdłużnego w łożyskach, ale równocześnie po pochyleniu całego motocykla na prawą lub lewą stronę, koło przednie wraz z amortyzatorami teleskopowymi i kierownicą musi samo przekręcić się w stronę pochylenia. Po zakończeniu regulacji trzeba dokręcić nakrętkę sworznia kierownicy.

Jeżeli kierownica obraca się z wyczuwalnymi oporami, a nawet minimalne odkręcenie nakrętki koronowej powoduje wystąpienie wyczuwalnych luzów w łożyskach główki, oznacza to, że łożyska te są zużyte i należy je wymienić.

Uwaga: luzy w główce ramy sprawdza się najłatwiej przy pomocy drugiej osoby, jak na rysunku 6.18.

Jako nadmierne uważa się luzy, które można wyczuć palcem przyłożonym do szczeliny między nakrętką koronową i główką ramy przy poruszaniu zahamowanym przednim kołem |W górę i w dół.

6.5.4. Regulacja rączki pokrętnej gazu

Do regulacji służy zabezpieczony przeciwnakrętką wkręt 1, który dociska do tulei rączki pokrętnej gazu sprężynkę 3 (rys. 6.19). Jeżeli powstały w ten

Rys. 6.19. Sposób regulacji rączki pokrętnej gazu

sposób moment tarcia będzie mniejszy od momentu spowodowanego siłą sprężyny przepustnicy w gażni-ku, to rączka pokrętna gazu wychylona z położenia zerowego, gdy zwolnimy chwyt ręką, będzie do niego wracała.

Ostrożnie (by nie złamać sprężynki 3) dokręcając wkręt 1 można osiągnąć taki stan, że moment tarcia będzie równoważył moment od sprężyny przepustnicy i rączka pokrętna gazu pozostanie w położeniu, do którego ją wychylono.

73