ksiazka(124)

pomocy śruby regulacyjnej 2 /rys. 5-2/, po czym dokręcić nakrętkę 3*

Po regulacji luzu miedzy rolką i ślimakiem sprawdzić należy dynnmometrem moment oporu obrotu ślimaka, który winien być w granicach 70 - 90 N.cm /7 - 9 kG.cm/ lub /90 - 120 N.cm/’' przy obracaniu ślimakiem o 30° w lewo i w prawo względem położenia środkowego i powinien zmniejszać sie moment płynnie do 50 N.cm /5 kO.cm/ lub /70 N.cm/* przy przekroczeniu kąta 30° do oporu.

Po ukończeniu montażu sprawdzić kąty obrotu ramienia względem położenia środkowego, które winny wynosić 32°10Vl° na stronę lewą i prawą do oparcia sie ramienia o łby śrub ograniczających. Następnie wlać do obudowy przekładni kierowniczej 0,215 1 oleju przekładniowego TA5-17H.

WERYFIKACJA I NAPRAWA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ

Starannie obejrzeć, czy nie ma na powierzchniach roboczych rolki i ślimaka śladów zużycia, zatarcia lub rys. Zużytą lub uszkodzącą część wymienić .

Sprawdzić wielkość luzu między tulejami i wałem głównym; winien on wynosić do 0,10 mm.

Jeżeli luz jest większy, to tuleje podlegają wymianie, wykorzystując do tego trzpień A.74105.

Na wewnętrznej powierzchni tulei wału głównego są wykonane rowki spiralne, wychodzące tylko na jedną stronę tulei. Przy wciskaniu tulei należy ich czoła z wychodzącymi rowkami ustawić tak, aby znalazły się wewnątrz otworu obudowy i były wyjściami rowków skierowane do siebie. Czoła tulei winny być wgłębione w otworze obudowy na 1,5 ram.

Przed wciśnięciem nowe tuleje nasmarować olejem przekładniowym.

Po wciśnięciu rozwiercić tuleje rozwierta-kiem A.90336 ńa wymiar 28,698-28,720 mm. Luz montażowy między wałem głównym i tulejami winien być w granicach 0,008 - 0,051 mm.

Sprawdzić łatwość obracania się rolki przekładni na łożysku kulkowym /lub igiełkowym/.

Łożyska kulkowe ślimaka i rolki winny obracać się lekko, bez zacinań, a na powierzchniach bieżni i kulek nie może być zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdzić luz osiowy między łbom śruby regulacyjnej 8 /rys. 5-6/ i rowkiem wału głównego 7. Luz ten nie powinien przekraczać 0,05 mm.

Jeżeli jest większy, to wymienić płytkę regulacyjną 9 na grubszą.

Uwaga. Jako części zamienne dostarczane są płytki regulacyjne jedenastu wymiarów o grubościach od 1,95 .mm do 2,20 mm; zwiększenie każdego wymiaru wynosi 0,025 mm.

Sprawdzió stan płytek ustalających 5 /rys. 5-3/ i jeżeli są one odkształcone, to Je wymienió.

Demontaż 1 montaż wału kolumny kierowniczej

Demontaż. Wykręcić śrubę ściągającą widełki, przegubu krzyżakowego i rozłączyć wał pośredni z wałem górnym kolumny.

Zdjąć sprężynę 10 /rys. 5-3/ łożyska dolnego wału górnego 4 kolumny, pierścień rozprężny 9 i wyjąć z rury wspornika łożysko dolne 8.

Wyjąć pierścień ustalający 12 łożyska górnego, podkładkę i sprężynę, po tym pierścień rozprężny i wyjąó z rury łożysko górne.

Zdjąó z wału górnego 4 kolumny kierowniczej wspornik 6.

Montaż wykonać w kolejności odwrotnej. Przed wmontowaniem łożysko nasmarować smarem JIMTOJI-24 /po 0,8 - 1,5 g na każde łożysko/.

Sprawdzenie. Sprawdzić stan łożysk i części ustalających koniec wału górnego kolumny; jeżeli stwierdzi się zużycie, uszkodzenie łożysk lub części ustalających, to należy wymienió je na nowe.

MECHANIZM ZWROTNICZY

WYMONTOWANIE I WMONTOWANIE

Wyjąó zawleczki i odkręcić nakrętki, którymi sworznie kuliste bocznych drążków kierowniczych łączone są z dźwigniami zwrotnic.

Ściągaczem 67.7823,9516 /rys. 5-10/ wyjąć sworznie kuliste z gniazd stożkowych dźwigni.

Wyjąć zawleczki i odkręcić nakrętki mocujące sworznie kuliste drążka środkowego i bocznego do ramienia przekładni i do dźwigni pośredniej. Przy użyciu ściągacza 67.7324.9516 wyjąć sworznie z odpowiednich gniazd na dźwigniach i zdjąć drążki.

Wmontowanie drążków kierowniczych wykonać w kolejności odwrotnej. 'Wszystkie nakrętki sworzni

Rys. 5-10. Wyjęcie sworznia kulistego z gniazda drążka kierowniczego:

1 - klucz płaski; 2 - ściągacz A.47052* 3 - bwo-rzeń kulisty; 4 - dźwignia prawej zwrotnicy

- 126 -