38820 wsk9 (2)

29

Obsługa techniczna motocykli

nic odczekując po każdym półobrocie śruby regulacyjnej. aż do ustalenia się warunków pracy silnika. Regulację należy uznać za zakończoną, gdy przy możliwie najniższym położeniu pr/epustnicy silnik pracuje równomiernie. Na zakończenie należy zredukować luz linki do 0.5 mm przez wykręcenie i zabezpieczenie przc-ciwnakrętką śruby regulacyjnej w pokrywie gaźnika. Regulacja gaźnika na biegu jałowym silnika ma bardzo

Rys. 2.8. Elementy regulacji ga/ników GM24U3 i GM26U3

1 — iruba reyulncii luzu linki sazu, 2 — iruba regulacji wolnych obroców (dodał-k owego powietrza), i — iruba regulacji położeniu przepuilnicy, 4    - iruba regulacji

linki powietrza

duży wpływ na zużycie paliwa w zakresie średnich obrotów silnika. Sięga ona aż do prędkości obrotowych silnika odpowiadających prędkości 60 km/h dla motocykla z silnikiem S0I-Z3A Lux i 70 km/h dla motocykli z silnikami W2B i W1.

Regulacja gaźnika. a ściślej składu mieszanki paliwowo--powictrzncj. w granicach średnich obrotów silnika (prędkość na biegu bezpośrednim 50—70 km/h dla silnika S01-Z3A Lux i W1 oraz 60—90 km/h dla silnika W2B)

Rys. 2.9. Elementy regulacji gaźnika pr/y średnich obrotach silnika

/ — Iglica pr/epu»tn*cy. 2 — pezepurtnica, 3 — zapinka iglicy

wykonać należy przez odpowiednie ustawienie iglicy przepustnicy (rys. 2.9).

Podniesienie iglicy w stosunku do przepustnicy wzbogaca mieszankę; opuszczenie zuboża ją. Przy normalnym ustawieniu iglicy w stosunku do przepustnicy zapinka wchodzi w trzeci rowek iglicy od góry. Zaleca się. aby zmiana położenia zapinki nic była większa niż o jeden rowek do góry lub do dołu.

Prawidłowość regulacji gaźnika przy niskich i średnich obrotach silnika sprawdza się na podstawie jazd próbnych. Celem właściwej regulacji jest uzyskanie płynnego przejścia z niskich na średnie i dalej na wysokie obroty. Jeśli to przejście nic jest płynne i nie następuje natychmiast wraz z ruchem rączki gazu (wyraźnie wyczuwalna ..dziura” w obrotach), należy nieco wkręcić śrubę regulacyjną wolnych obrotów, w celu wzbogacenia mieszanki. O właściwym składzie mieszanki w zakresie wysokich obrotów decyduje przepustowość dyszy głównej. Przy właściwie wyregulowanym gaźniku uzyskuje się:

—    prawidłowe zużycie paliwa (przy prędkości 60 km/h nic powinno przekraczać 2.8 1/100 km dla wszystkich silników).

—    dobre (szybkie) przejście z niskich na wysokie obroty silnika.

właściwą pracę świecy zapłonowej (po przejechaniu 10 km z prędkością 0,9 V niax. świeca zapłonowa w okolicy elektrod powinna mieć kolor rdzawo-brą-zowy).

2.2.3. Układ ssąco-wydechowy

W skład układu ssąco-wydechowcgo we wszystkich modelach motocykli wchodzi tłumik szmerów ssania z filtrem powietrza oraz tłumik wydechu.

Wlot powietrza do tłumika szmerów ssania jest umieszczony pod siodłem lub zbiornikiem paliwa. Gwarantuje to. dla wszystkich motocykli, zasysanie stosunkowo czystego powietrza. Wkładka filtrująca, wstawiana do tłumika szmerów ssania, jest typu siatkowo-oczkowego. Skuteczność działania filtru zależy od sposobu i częstotliwości przeprowadzanych przy nim czynności obsługowych. Podczas eksploatacji motocykla w okresie bczdeszczowcj pogody w terenie piaszczystym, a więc w warunkach dużego zapylenia, filtr zostaje szybko zapylony i osuszony z pyłochłonnej warstewki oleju.

W takich warunkach należy regenerować jego właściwości pyłochłonne nawet co 500 km przebiegu. Przy eksploatacji motocykla w średnich warunkach drogowych obsługę filtru powietrza można przeprowadzać co 2500 km przebiegu.

Drugim po przebiegu, istotnym czynnikiem decydującym o konieczności przeprowadzenia obsługi jest czas. Jeżeli przebieg roczny motocykla nic przekracza 5000 km należy pamiętać, że obsługę trzeba przeprowadzać minimum 3-krotnic w ciągu jednego sezonu eksploatacyjnego.

Obsługa okresowa filtru powietrza polega na wymontowaniu go z puszki tłumika szmerów ssania (rys. 2.10). dokładnym wymyciu w benzynie przy użyciu pędzla (rys. 2.11) i osuszeniu przez przedmuchanie sprężonym powietrzem lub strząśnięcic.

Czysty filtr należy zanurzyć lub zalać mieszaniną oleju stosowanego do mieszanki paliwowej i benzyny w stosunku 1:1.

Po odsączeniu, oczyszczony filtr należy wmontować do puszki tłumika szmerów ssania.

W przyszłości, do motocykli M21W2.    M21W1