wsk7

37

Obsługa techniczna motocykli

i WI przebiega nieco inaczej z uwagi na odmienne rozwiązania konstrukcyjne i zapłon bateryjny. Kolejność czynności przy ustawieniu zapłonu jest następująca:

—    ustawić przerwę na 0.2—0.3 mm przy maksymalnym rozwarciu styków przerywacza przez krzywkę.

—    wykręcić świecę zapłonową.

—    wkręcić przyrząd do ustawiania zapłonu N.27.00,

Rys. 2.30. Schemat połączenia lampki kontrolnej do regulacji ustawienia zapłonu w silniku S01-Z3A l.ux

/ — /ucisk nu silniku (czarny pr/ewód). 2 zacisk na włączniku świniła ,.*top‘\ J Żarówka 6Y/I5W lub 6Y/25W

Rys. 2.31. Schemat połączenia lampki kontrolnej do regulacji zapłonu w silniku W2B,

I — przyrząd do ustawiania zapłonu N.27.00. 2 — zacisk mocowania przewodu przerywacza l kondensatora i lampki kontrolnej. 3—Żarówka I2V/2W lampki kontrolnej

—    obrócić wał korbowy tak. aby tłok znalazł się w ZZ.

—    podłączyć lampkę kontrolną, w układzie jak na rys. 2.31. jednym końcem do ramienia przerywacza (rys. 2.32) a drugim do „masy” motocykla.

—    włączyć zapłon.

—    obracać wałem korbowym w lewo (w kierunku przeciwnym do obrotu wskazówek zegara).

W chwili gdy tłok obniży się o 4 mm (trzpień przyrządu N.27.00 obniży się o 4 działki) żaróweczka powinna przygasnąć. Przy obrocie wału korbowego w prawo, w chwili gdy tłok będzie przechodził przez punkt położony 4 mm przed ZZ (ukaże się odpowiednia działka na trzpieniu przyrządu) żaróweczka powinna się zaświecić. W przypadku gdy żaróweczka zaświeci się wcześniej. należy poluzować wkręt regulacji wyprzedzenia zapłonu i całą podstawę (rys. 2.32) przerywacza obrócić odpowiednio w prawo, czyli zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara. W przypadku gdy żaróweczka zaświeci się później, podstawę przerywacza odpowiednio obrócić w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara.

Rys. 2.32. Podstawa przerywacza w silniku \\'2B i WI

J — wkręt regulacji wyprzedzenia zapłonu, 2 — podstawa przerywacza

2.3. OBSŁUGA PODWOZI 2.3.1. Zawieszenie przednie

Widelec teleskopowy wraz z półkami i łożyskiem sterowym główki ramy, stanowi zawieszenie przednie dla wszystkich omawianych modeli motocykli WSK. Każdy teleskop, wewnątrz rur nośnych połączonych ze sobą teleskopowo, ma element sprężysty w postaci spiralnej sprężyny oraz amortyzator olejowy (rys. 2.33). Czynnikiem tłumiącym jest olej Lux 1Ó. który jednocześnie smaruje tulejki ślizgowe i rury. Dodatkowym elementem tłumiącym ewentualne uderzenia przy dobiciu i odbiciu sprężyn, są poduszki gumowe. Jedna z nich znajduje się na nodze nieruchomej pod półką dolną: druga w nodze ruchomej, osadzona w górnej części elementu tłumiącego.

W odróżnieniu od modeli M06B3. M21W2. M21W1 motocykl M21W2S (rys. 2.34) ma nogi nicrućhomc wy-