wsk7

147

Naprawa silników W2B i WI

7ii. Obudowy i pokrywy silnika

Obudowy silnika mogą ulec następującym uszkodzeniom:

—    pęknięcie obudów lub pokryw,

—    zwichrowanie obudów lub uszkodzenie powierzchni styku,

—    wybicie lub zużycie tulejek łożyskujących wałek pośredni.

Pęknięcia obudów i pokryw silnika najczęściej powodowane są uderzeniem kamienia w czasie jazdy terenowej lub na skutek awarii mechanizmów wewnętrznych jak uszkodzenie skrzynki przekładniowej lub urwanie łańcucha sprzęgłowego.

W przypadku pęknięcia obudów w okolicy łożysk, osłabiającego wytrzymałość czy sztywność, należy wymienić je na nowe. Ponieważ obudowy obrabiane są zespołowo, wymianie może podlegać tylko komplet obudów. Należy przy tym zwrócić uwagę, aby obie połówki miały ten sam numer.

W przypadku małych pęknięć lub wykruszeń na końcach obudowy lub pokrywy, można zdecydować się na spawanie. Operację tę można powierzyć jednak tylko spawaczowi obeznanemu dokładnie z technologią spawania oraz posiadającemu dużą praktykę w zakresie spawania aluminium. Obudowę lub pokrywę należy przykręcić obrobioną płaszczyzną do stalowej płyty

0    grubości 10—15 mm i podgrzać całość do temperatury 200—250°C. Zabezpieczy to obudowy przed wypaczeniem. Podczas spawania należy używać specjalnych proszków przcciwutlcniających. Po spawaniu, płaszczyzny przylegania należy sprawdzić i jeśli to konieczne poprawić.

Brak szczelności w miejscu łączenia dwóch połówek spowodowany spaczeniem na skutek nierównomiernego skręcenia, nicwysczonowania przed obróbką lub nieprawidłowego i nieostrożnego demontażu, wymaga demontażu silnika i „wyprowadzenia” powierzchni. W celu sprawdzenia płaskości obudów należy oczyścić obudowę z resztek uszczelki, położyć na płycie traserskiej

1    szczelinomierzem 0.05 mm sprawdzić jej płaskość. W żadnym miejscu blaszka szczclinomicrza nie powinna wejść między płytę a obudowę. W przypadku stwierdzenia takiej szczeliny, płaszczyznę poddajemy zabiegowi skrawania z jednoczesnym jej sprawdzeniem ..na tusz”. W tym celu. skrobaną płaszczyzną pocieramy powleczoną tuszem płytę. Dobrze zaostrzonym skroba-kicm „zbieramy” miejsca gdzie osadził się tusz. aż do skutku, tzn. do chwili gdy stwierdzimy, że cała płaszczyzna jest równomiernie pokryta tuszem.

Otwory na łożyska kulkowe wału korbowego, w obudowach silnika W2B i W1 praktycznie nic wybijają się. ponieważ wykonane są w zalewanych pierścieniach stalowych. W przypadku powiększenia się otworów na łożyska wału korbowego lub łożyska wałka głównego, obie połówki obudowy kwalifikują się do wymiany. Tulejki ślizgowe łożyskujące wałek pośredni w obudowach kwalifikują się do wymiany jeśli ich zużycie przekroczyło 0,08 mm na średnicy wewnętrznej lub. jeśli luz między czopem wałka pośredniego a otworem wewnętrznym tulejki brązowej przekroczył 0.15 mm.

W celu naprawy, należy wycisnąć tulejki do wnętrza obudowy, a następnie zmierzyć otwory w obudowach. Średnice otworów powinny zawierać się w granicach 017+0.018 _mm Tylko w taki otwór można wcisnąć nowe tulejki normalne. W przypadku, gdy otwory są większe. należy dorobić tulejki o takiej średnicy zewnętrznej.

aby zapewniony był wcisk 0.1—0.15 mm. Tulejki należy wciskać od strony wewnętrznej w obudowy podgrzane do temperatury 80—100°C.

Tulejki należy rozwicrcać rozwiertakiem 013H7 czyli 013+o.oi8 _mm przy użyciu przyrządu wiertarskiego do lewej obudowy N.69.00 i do prawej obudowy N.70.00. Rozwicrcanie tulejek bez przyrządu jest niedopuszczalne.

Śruby dwustronne mocujące cylinder i głowicę do obudowy są wkręcane w obudowę na stałe. W przypadku zerwania gwintu w obudowie można ją naprawić przez przegwintowanie na wymiar MI0 i wkręcenie śruby naprawczej wykonanej wg szkicu na rys. 7.50. Łożyska

Rys. 7.50. Śruba dwustronna naprawcza do mocowania cylindra I ułowicy

kulkowe toczne wału korbowego oraz wałka głównego należy wymienić jeśli ich luz promieniowy przekroczył 0,07 mm (wyczuwalny ręką) lub nastąpiło inne istotne uszkodzenie takie, jak korozja kulek i bieżni czy uszkodzenie koszyczka.

Uszczelki obudów silnika nic podlegają naprawie i należy wymienić je na nowe.

Uszczelki typu Simmera należy wymienić jedynie w przypadku ich uszkodzenia. Pierścień nic może wystawać z oprawy więcej niż 0.3 mm. Krawędź zgarniająca musi być ostra i elastyczna.

7.2.6. Gaźnik GM24U3 i GM26U3

W gaźnikach GM24U3 i GM26U3 (rys. 7.51) uszkodzeniu lub zużyciu może ulec: przepustnica mieszanki.

—    korpus gaźnika.

—    kadłub gardzieli.

—    iglica przepustnicy.

—    pływak w miejscu współpracy z zatapiaczem.

—    zaworck iglicowy w komorze pływakowej.

W przypadku uszkodzenia lub zużycia części, należy wymienić je na nowe.

7.3. MONTAŻ SILNIKÓW

Montaż silnika zaczynamy od przygotowania stanowiska. zespołów i części przeznaczonych do montażu. Zespoły i części uznane w czasie weryfikacji za dobre, części naprawione oraz nowe muszą być czyste i odkon-serwowanc. Najlepiej jest umyć je dokładnie przed montażem w' benzynie nicctylizowancj. Części zamienne muszą być oryginalne, znakowane symbolem ZMD.

Montaż silnika (rys. 7.52) należy rozpocząć od skompletowania lewej obudowy w następujący sposób:

—    wcisnąć pierścień uszczelniający typu Simmera w otwór wału korbowego (krawędzią zgarniającą do wewnątrz silnika);

—    wcisnąć oprawkę sprężyny zatrzasku, posmarowaną hermetykiem (w przypadku wymiany obudowy na nową);