wsk9

139

Naprawa silników W2B i W1

7.2.1. Układ korbowy

Najczęściej spotykanymi i podstawowymi przyczynami kwalifikującymi układ korbowy do naprawy jest:

—    zużycie gładzi cylindra;

—    zużycie tłoka, pierścieni i łożyskowania tłoka w główce korbowodu;

—    zużycie łożyskowania łba korbowodu.

Tłok i cylinder

Z opinii wytwórni silników oraz badań eksploatacyjnych wynika, że jeden tłok i cylinder, pracując w czasie odpowiadającym dopuszczalnym zużyciom, wytrzymuje dwa komplety pierścieni tłokowych.

Tłok kwalifikuje się do wymiany jeśli średnica jego powierzchni prowadzącej zmniejszyła się o 0.10 mm. Pomiar średnicy tłoka wykonuje się na jego czystej powierzchni przy użyciu mikromicrza. Mierzyć należy na wysokości 3 mm nad dolną krawędzią tłoka, w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia (rys. 7.33). Ustalenie to jest bardzo istotne z uwagi na kształt tłoka, który w silnikach W2B i W1 jest owalizowany, a poza tym ma profil baryłkowaty.

Rys. 133. Pomiar średnicy (loka

Cylinder kwalifikuje się do naprawy jeśli jego średnica powiększyła się o 0,12 mm. niezależnie od stopnia zużycia tłoka. Jest to podyktowane koniecznością zachowania naddatku na obróbkę przy wykonywaniu otworu nadwymiarowego.

Pomiar wykonuje się średnicówką poniżej „progu” oraz w rejonie kanałów (rys. 7.34). Cylinder kwalifikuje się do naprawy, jeżeli na jego gładzi są głębokie rysy. W takim przypadku należy otwór roztoczyć, aż do zlikwidowania rys. dokonać pomiaru, ustalić najbliższy wymiar naprawczy oraz przeszlifować na wymiar pozostawiając naddatek na honowanie. Bazą do obróbki gładzi cylindra jest jego podstawa.

Warunki odbioru nadwymiarowego otworu są następujące:

—    dopuszczalna stożkowatość i owalizacja otworu wynosi 0.01 mm;

—    nicprostopadłość podstawy cylindra do jego osi max 0.1 mm/100 mm;

—    nie dopuszcza się na gładzi piani. rys. ani śladów poprzedniej obróbki.

W celu zagwarantowania właściwego skojarzenia otworu cylindra z tłokiem, konieczne jest przestrzeganie doboru wg grup selekcyjnych. W silniku W2B tłoki nominalne o wymiarze $60,97__CiM mm i nominalne otwory cylindra $612o:o?nim dzielą się na cztery grupy selekcyjne. Każdy kolejny nadwymiar tłoka i cylindra dzieli się na trzy grupy selekcyjne. Podobnie jest w silniku Wl. z tym. że średnica tłoka wynosi $53,97. _#>04 mm. a średnica cylindra $54 ±0.02 mm.

Na denku nowego tłoka nominalnego, z łatwością można odczytać. p<r/a strzałką wskazującą kierunek kanału wydechowego, wybity symbol NI. N2. N3 lub N4 (określający grupy selekcyjne, do których zakwalifikowano

Rys. 7.34. Pomiar średnicy cylindra

tłok na podstawie wymiaru jego średnicy zewnętrznej). Piasta sworznia jest oznaczona kolorem białym, zielonym lub czerwonym, zależnie od wymiaru otworu na sworzeń. Tłoki nadwymiarowc. zamiast grup selekcyjnych mają wybity na denku rzeczywisty wymiar tłoka oraz symbol NI, Nil, NIII. oznaczający kolejny nadwymiar. Grupy selekcyjne otworów piast tłoka oznaczone są farbą koloru białego, zielonego lub czerwonego. Cylindry nominalne, na górnej powierzchni pod głowicą mają wybite grupy selekcyjne NI, N2. N3. N4. Otwory nadwymiarowe cylindrów powinny być kojarzone z tłokami o odpowiednich wymiarach, aby uzyskać luz między tłokiem a cylindrem w granicach 0,05—0.07 mm. Sworznie tłokowe nominalne i nadwymiarowc, oznaczone są na czołowej stronie plamką koloru białego, ziclo-