wsk5 (2)

145

Naprawa silników W2B i WI

Samoczynne wyłączanie biegów świadczy o zużyciu wic-lowypustów wałka głównego i pośredniego na odcinku kół przesuwnych oraz wiciowypustów i sprzęgieł kłowych kół przesuwnych.

Sluki wewnętrzne są objawem wyłamania lub wykruszenia zęba. Brak któregoś z biegów, zazwyczaj spowodowany jest zgięciem wodzika włączającego koło do pracy, wyłamaniem kłów na powierzchni czołowej koła lub uszkodzeniem zmieniacza.

Podstawową zasadą, którą należy przestrzegać podczas naprawy skrzynki biegów jest wymiana obydwu kół

Rys. 7.46. Zespół walka głównego skrzynki biegów

/ — wałek główny, 2 — lo/tytko. 3 — koło zębate I biegu, nacięte na wałku. 4 — kolo zębate II biegu, 5 — kolo zębate III biegu, <5 — kolo zębate zdawcze

współpracujących ze sobą. Jeśli na powierzchni czynnej zęba powstaną złuszczcnia zajmujące ponad 20% powierzchni. to uszkodzenie takie kwalifikuje koło do wymiany.

Zespół wałka głównego (rys. 7.46) składa się z wałka z naciętym kołem zębatym 1 biegu, koła zębatego II biegu łożyskowanego obrotowo na wałku i ustalonego wewnętrznym pierścieniem ustalającym, koła zębatego III biegu z kłami na obu powierzchniach czołowych oraz koła zębatego zdawczego. Koło zębate III biegu jest przesuwne na wiclokJinie wałka; zazębiając się z kołem II biegu, włącza II bieg. a zazębiając się z kołem zdawczym — czwarty bieg.

Wałek główny kwalifikuje się do wymiany w przypadku;

—    zerwania gwintu od strony sprzęgła;

—    zgięcia wałka;

—    zużycia lub uszkodzenia koła zębatego I biegu (naciętego na wałku);

—    zużycia wielowypustów pod kołem zębatym III biegu.

Koło zębate II biegu podlega wymianie wskutek:

—    nadmiernego zużycia zębów;

—    zatarcia koła na wałku;

—    uszkodzenia kłów zcsprzęglających z kołem zębatym

III biegu.

Koło zębate III biegu kwalifikuje się do wymiany jeśli:

—    zęby ulegną /łuszczeniu na powierzchni ponad 20% lub ulegną wykruszeniu;

—    wystąpi nadmierne zużycie wielowypustów;

—    kły zesprzęglające ulegną zużyciu.

Koło zębate zdawcze należy wymienić jeśli stwierdzono:

—    uszkodzenie lub nadmierne zużycie zębów, otworów sprzęgła kłowego;

—    gwintu na nakrętkę.

W przypadku zatarcia lub nadmiernego /użycia tulejki brązowej koła. można ją wymienić bez konieczności wymiany całego koła. Dopuszczalne zużycie otworu wewnętrznego tulejki wynosi 0.08 mm (na średnicy). W celu dokonania naprawy, tulejkę należy wycisnąć przy użyciu przyrządu N.85.00. Po usunięciu pozostałości materiału skrobakiem. w otwór koła wciska się nową tulejkę przy użyciu lego samego przyrządu. Przez otwory w kole zębatym należy nawiercić otworki służące do wciskania oleju do łożyska i sfazować otwory. Na tokarce naciąć kanałck smarujący prawozwojowy o głębokości 0.3 i szerokości 2 mm. Chwytając w uchwycie tokarskim za powierzchnię na łożysko, rozwicrcić tulejkę na wymiar 014117 mm.

Zespół wałka pośredniego (rys. 7.47) składa się z wałka z naciętym na nim kołem zębatym I. II. III biegu, koła zębatego I biegu obracającego się luźno na wałku, koła zębatego II biegu osadzonego przesuwnie z kłami na obu powierzchniach czołowych oraz koła zębatego 111 biegu osadzonego obrotowo i ustalonego pierścieniem osadczyni. Poszczególne elementy tego zespołu kwalifikują się do wymiany w przypadku ich nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Wałek pośredni należy wymienić jeśli nastąpi przynajmniej jedna z następujących wad:

- nadmierne zużycie czopa łożyska ślizgowego wynoszące pow. 0.06 mm.

— zgięcie walka.

zużycie lub uszkodzenie koła zębatego naciętego na wałku.

zużycie wielowypustów pod kołem przesuwnym II biegu.

Rys. 7.47. Zespół walka pośredniego skrzynki biegów

/. wałek połrciini, 2 — kolo zębate I biegu. 3 kolo zębate II biegu, 4 kolo Jfbitc III biegu, S — kolo zębate przełożenia stałego I. II, III biegu

Koło zębate I, II i III biegu osadzone obrotowo na wałku należy wymienić w przypadku nadmiernego zużycia zębów, wykruszenia zębów, uszkodzenia otworów pod kły sprzęgła lub na skutek nadmiernego powiększenia się otworu.

Koło zębate II biegu osadzone przesuwnie kwalifikuje się do wymiany jeśli:

—    zęby ulegną wykruszeniu lub /łuszczeniu na powierzchni ponad 20%.

—    nastąpi nadmierne zużycie wielowypustów.

—    ulegną zużyciu kły zesprzęglające (wyskakiwanie biegu Ł lub III).

Koło zębate 111 biegu podlega wymianie wskutek:

—    nadmiernego zużycia zębów,

—    zatarcia koła na wałku.

—    uszkodzenia kłów zcsprzęglających z kołem zębatym II biegu.

Zmieniacz biegów silnika W2B (rys. 7.48) po wprowadzonej modernizacji, polegającej na zmianie wo

li Naprawa motocykli WSK