wsk7

117

Naprawa silnika S0I-Z3A Lux

Dopuszczalne zużycie tulejki wynosi 0.06 mm. Jeżeli średnica wewnętrzna tulejki w główce korbowodu jest większa niż 0 13.07 mm. to tulejka kwalifikuje się do naprawy.

Sposób naprawy zależy od decyzji dotyczącej wymiany tłoka.

Przy naprawie głównej silnika, z reguły tłok podlega wymianie. W tym przypadku otwór wewnętrzny tulejki główki korbowodu należy dopasować do średnicy sworznia nominalnego, który pod względem wymiarowym stanowi parę selekcyjną z tłokiem np.: tłok z otworami w piastach, w grupie selekcyjnej oznaczonej kolorem białym, i sworzeń o średnicy w grupie selekcyjnej oznaczonej kolorem białym.

W celu dokonania naprawy, należy tulejkę zużytą wycisnąć z główki korbowodu za pomocą przyrządu N.05.00, a wcisnąć nową tulejkę. Tulejkę należy roz-wiercić na wymiar, który zapewni wartość luzu między średnicą wewnętrzną tulejki główki korbowodu a sworzniem tłokowym w granicach 0.008—0.015 mm.

Przy kojarzeniu sworzni tłokowych i otworów wewnętrznych tulejki główki korbowodu należy posługiwać się tablicą 6-4. Szczegółowy opis naprawy łożyska główki korbowodu omówiony został szerzej w p. 4.1.2.

Tablica 6-4

Sposób doboru sworzni tłokowych wg otworów główki korbowodu nominalnych i nad wymiarowych w silniku S01-Z3A Lux

Barwy grupy •elekcyjnej	Średnica sworznia nominalnego mm	Średnica otworu wewnętrznego tulejki w główce korbowodu mm
biała zielona czerwona	0 13,000—12,996 0 12,996—12,992 0 12,992—12,988	0 13,011—13,008 0 13,008—13,004 0 13.004—13,000
Średnice nadwyiniarowe	0 13,2 —0,011	Otwór rozwicrcić na wymiar, który zapewni luz ze sworzniem 0,008—0,015 mm

W przypadku gdy tłok nic podlega wymianie, należy zastosować sworzeń nadwymiarowy, a otwór w tłoku i w tulejce główki korbowodu rozwicrcić na wymiar zapewniający luz w granicach 0,008—0.015 mm. Skrzywienie korbowodu może zostać wywołane: awarią układu tłok-cylinder;

—    uderzeniem tłoka o głowicę lub uszczelkę głowicy;

—    wadliwym demontażem lub montażem.

Sprawdzenia, czy korbowód jest prosty, oraz czy zachowana jest równoległość osi sworznia tłoka i osi czopów wału korbowego, bez wymontowywania wału z obudów silnika można dokonać w następujący sposób:

wstawić w otwór wewnętrzny tulejki główki korbowodu dokładnie spasowany sworzeń; opuścić główkę korbowodu w dolne położenie. Sworzeń powinien z obu stron być jednakowo odległy od górnej płaszczyzny obydwu obudów, które stanowią bazę dla podstawy cylindra. Dopuszczalna nierówność szczeliny między sworzniem a płaszczyzną górną obudów nie może przekraczać 0.1 mm w odległości 40 mm od osi cylindra (rys. 6.23).

W przypadku braku odpowiedniego sworznia można użyć dwóch ciasno spasowanych w tulejce główki korbowodu sworzni tłokowych.

Skrzywiony korbowód należy prostować kluczem specjalnym. przeznaczonym do tego celu lub nastawnym kluczem francuskim (rys. 6.24). W żadnym przypadku nie należy prostować korbowodu za pomocą młotka. Bicie czopów wału korbowego należy sprawdzić w kłach przyrządu N. 14.00. Dopuszczalne bicie wału na przeciwciężarach nie powinno przekraczać 0,03 mm. na czopach wału w miejscach osadzenia łożysk 0.01 mm (rys. 6.25).

środkowanie wału. zwane często centrowaniem wymaga dużego doświadczenia i wyczucia.

Rys. 6.23. Sprawdzanie równoległości osi glówld korbowodu do od wału korbowego

Rys. 6.24. Prostowanie korbowodu

Proces środkowania polega na tym. że trzymając wał za jeden przeciwciężar, należy gumowym lub drewnianym młotkiem uderzać w drugi przeciwciężar. Wywołany w ten sposób mikroobrót przeciwciężaru wokół czopa łożyska głównego powoduje zmianę wzajemnego ustawienia przeciwciężarów względem osi obrotu wału. Po każdym uderzeniu należy sprawdzić bicie poszczególnych elementów wału w kłach przyrządu.