wsk7

67

Naprawy bieżące

Rys. 4.26. Nakładanie lulki nu dętkę „nu gorąco"

Rys. 4.25. Zdejmowanie ogumienia z kola

—    nacisnąć stopami lub kolanami oponę po przeciwnej stronie zaworu powietrza.

—    podważyć oponę łyżką do demontażu ogumienia w okolicy zaworu tak, aby obrzeże wyszło ponad obręcz: podważyć obręcz, drugą łyżką w podobny sposób w odległości ł£—20 cm (rys. 4.25),

—    kontynuować podważanie jednego obrzeża opony, aż do zdjęcia go z obręczy,

—    wyjąć dętkę z opony,

—    w podobny sposób zdjąć drugie obrzeże (w tym samym kierunku co pierwsze).

W zależności od stanu bieżnika oraz stanu wewnętrznego opony. tzw. kordu, należy zakwalifikować ją do naprawy w specjalistycznym zakładzie wulkanizacyjnym lub do wymiany.

W przypadku gdy wysokość bieżnika jest znaczna (pow. 3 mm), a wewnętrzne warstwy opony nic są popękane, ewentualne przebicia lub przecięcia można zlikwidować przez nałożenie łaty w warsztacie wulkanizacyjnym. Zdarty bieżnik lub rozwarstwienie, popękanie warstw nośnych opony kwalifikuje ją do wymiany.

Dętki, po wyjęciu, należy dokładnie obejrzeć i ocenić ich stan techniczny. Jeżeli zakładane w podróży, bez zapewnienia właściwego procesu klejenia, łatki odchodzą od dętki (chociażby na małych odcinkach), należy je zerwać i nałożyć powtórnie.

W tym celu należy dokładnie oczyścić miejsce klejone gruboziarnistym papierem ściernym lub tarką z blachy stalowej. Zdjąć błonę ochronną z łatki do klejenia na gorąco i odrzucić. Nałożyć łatkę z foremką wypełnioną materiałem palnym na otwór w dętce i całość wsunąć między dociski wulkanizacyjne w ten sposób, aby płaska i płytka dociskała do gumy. a pazury do metalowej foremki (rys. 4.26). Zapalić masę znajdującą się w foremce i odczekać aż się zupełnie wypali. Odczekać cierpliwie aż całość ostygnie, zdjąć wulkanizatorck i sprawdzić stan połączenia łatki z dętką. Przed zamontowaniem dętki na koło należy sprawdzić, czy nie przepuszcza ona powietrza. Najlepiej wykonać to zanurzając napełnioną powietrzem dętkę w wodzie. Jeżeli nie stwierdzi się uchodzenia powietrza, należy dętkę wysuszyć, natalkować i montować na koło. Wyrwany zawór, nieszczelności na łączu można zlikwidować tylko w specjalistycznym zakładzie wulkanizacyjnym.

Montaż ogumienia należy przeprowadzić w następującej kolejności:

—    sprawdzić stan obręczy, naciąg szprych, ewentualnie je poprawić;

—    założyć taśmę ochraniającą na obręcz;

—    zamontować jeden brzeg opony na obręcz:

—    ułożyć lekko napompowaną dętkę wewnątrz opony, włożyć zawór w otwór obręczy i zabezpieczyć nakrętką (rys. 4.27);

Rys. 4.27. Końconu faza zakładania ogumienia na koło

—    nałożyć drugi brzeg opony począwszy od zaworu;

—    wyrównać położenie opony względem obręczy;

—    napompować koło do ciśnienia 0.3—0.5 kG/cm*; ułożyć ogumienie ostukując go ze wszystkich stron gumowym młotkiem lub uderzając o podłogę;

—    sprawdzić i uzupełnić ciśnienie w ogumieniu oraz skontrolować działanie zaworu.

5*