wsk5

165

Naprawa podwozi motocykli

Osłona łańcucha niepełna (rys. 8.21) składa się z części nieruchomej mocowanej do silnika dwiema śrubami M6. oraz ruchomej mocowanej do wahacza w dwóch punktach na wsporniku w pobliżu osi wahacza oraz śrubą mocującą uchwyt dolny elementu resorującego tylnego. Osłona łańcucha pełna (rys. 8.22) składa się z korpusu wykonanego z wytłoczek z blachy stalowej, mocowanego połączeniu mosiądzem blach na znacznej powierzchni. Drugi sposób likwidacji pęknięć polega na spawaniu blach palnikiem acetylenowym przy użyciu drutu stalowego i zaklcpaniu spawu na gorąco. Pozostałe nierówności można wyrównać przez nałożenie cyny lub szpachlówki. a następnie malować.

Wsporniki osłon od strony wahacza, w przypadku pęk-

Rvs. 8.21. Osłona łańcucha niepełna

/ — śruba M6, 2 — podkładka, i — nakrętka M6. 4 — podkładka, 5 — osłona. 6 — śruba M8. 7 — podkładka, 8 — nakrętka M6. 9 — osłona ruchoma

do wahacza na osi koła tylnego oraz dwiema śrubami do wsporników w pobliżu osi wahacza, gumowego łącznika łączącego silnik z korpusem osłony łańcucha oraz pokrywki zamykającej osłonę łańcucha od tyłu.

Zgięcia, wgniecenia oraz zniekształcenia osłon likwiduje się przez wyklepanie odpowiednio ukształtowanymi młotkami na twardej szlifowanej płycie stalowej.

nięcia. należy spawać gazowo drutem stalowym lub wy ciąć pozostałą część wspornika i przyspawać nowy. wy konany z blachy stalowej o grubości 1.5—2 mm. Osło na pełna od strony wewnętrznej łańcucha ma przy mocowaną nakładkę z miękkiego tworzywa sztucznego W razie przetarcia nakładki należy ją odłączyć i przy mocować nową.

2

Rys. 8.22. Osłona łańcucha pełna

/ — łącznik gumowy. 2 — korek wziernika; 3 — osłona środkowa. 4 — osłona przednia. 5,7 — podkładka. 6 — wkręt M6 x 12, 8 — nakrętka M6. 9 — nakładka uszczelniająca, 10— śruba M6. II — wkładka, 12— uwczclku

Pęknięte osłony w miejscach widocznych zaleca się naprawić w następujący sposób:

—    wyciąć nakładkę z blachy stalowej o grubości 0,6— 0.8 mm i wymiarach gwarantujących pokrycie szczeliny paskiem o szerokości około 20 mm;

—    oczyścić nakładkę i osłonę wzdłuż pęknięcia od strony wewnętrznej, posypać boraksem i przycisnąć nakładkę szczypcami lub metalową wkładką:

—    spawać palnikiem acetylenowym stosując drut mosiężny.

Położona w ten sposób łata ma tę zaletę, że jest niewidoczna od strony zewnętrznej (po wyrównaniu pilnikiem lub skrobakicm) i ma dużą wytrzymałość dzięki

Gumowy łącznik pełnej osłony należy wymienić na nowy w przypadku stwierdzenia dużego przetarcia, uszkodzenia na skutek działania oleju i smarów. Pęknięcia osłon bocznych motocykla oraz błotniki należy naprawiać w taki sam sposób, jak pęknięcia osłon łańcucha. Tylną część błotnika tylnego, po zlikwidowaniu pęknięcia, zaleca się wzmocnić przez przyspawanie mosiądzem drutu stalowego 0 3 mm.

Zgięcia i wgniecenia błotników oraz osłon bocznych należy wyklepać. Błotniki chromowane, przy małych wgnieceniach, można klepać na stalowej, utwardzonej, szlifowanej i polerowanej płycie. Klepanie należy wyko-