wsk1

161

Naprawa podwozi motocykli

Wycieki oleju mogą wystąpić w dwóch miejscach — poprzez nieszczelności pierścieni typu Simmera lub nieszczelności połączenia elementu tłumiącego z nogą ruchomą. W pierwszym przypadku, po stwierdzeniu uszkodzenia. zarysowania lub pęknięcia krawędzi zgarniającej pierścienia uszczelniającego, należy go wymienić. Nowe pierścienic należy zakładać na nogę nieruchomą po posmarowaniu olejem, krawędzią uszczelniającą do dołu. W drugim przypadku przyczyną wycieku jest uszkodzenie podkładki skórzanej, którą należy wymieniać przy każdorazowym demontażu.

Nadmierne tłumienie amortyzatorów wywołane zbyt dużą ilością oleju lub olejem o zbyt dużej lepkości objawia się usztywnieniem zawieszenia przedniego i wyciekami oleju w pierwszym przypadku, oraz usztywnieniem zawieszenia przedniego w drugim przypadku. W celu usunięcia tej niesprawności należy:

—    opróżnić amortyzatory;

—    umyć amortyzatory w benzynie nieetylizowancj;

—    wlać po 90 cm* oleju Lux 10 do każdego amortyzatora.

Stuki w czasie pracy zawieszenia przedniego mogą być wywołane nadmiernym zużyciem tulejek ślizgowych. Zużycie tulejek można ustalić poruszając zahamowanym kołem przednim.

Nadmierny luz między tulejkami ślizgowymi a nogami teleskopów jest słyszainy jako głuchy stuk oraz wyczuwalny palcem przyłożonym między osłoną górną teleskopu i nogę ruchomą.

Po zdemontowaniu teleskopów, zużycie tulejek ślizgowych można ustalić mierząc średnicę zewnętrzną tulejki dolnej oraz średnicę wewnętrzną tulejki górnej.

ją wygrzać kilka godzin w oleju Lux 5 w temperaturze

80—85°C.

Po wciśnięciu tulejkę należy przetoczyć w zespole na

wymiar 0 35__0i, mm.

Montaż teleskopów powinien przebiegać w następującej

kolejności:

—    wstawić nogę nieruchomą w nogę ruchomą (patrz rys. 2.33 i 2.34);

—    wsunąć od góry i wcisnąć tulejkę ślizgową górną (turbaksową) oraz dwa posmarowane olejem pierścienic uszczelniające Simmera (sprężynkami do wnętrza amortyzatora);

—    nakręcić nakrętkę amortyzatora;

—    nakręcić sprężynę na element tłumiący, z drugiej strony nałożyć zderzak gumowy, podkładkę stalową, a na końcu uszczelkę skórzaną posmarowane smarem stałym;

—    włożyć element tłumiący w otwór nogi ruchomej tak. aby podkładki nic wypadały, założyć podkładkę sprężystą i nakręcić nakrętkę mocującą;

—    nałożyć na nogę nieruchomą zderzak gumowy;

—    w motocyklu M21W2S nałożyć gumowy zgarniacz na nogę ruchomą;

—    wlać 90 cm* oleju Lux 10.

8.4. ELEMENTY RESORUJĄCE TYLNEGO KOLA

Elementy resorujące tylnego koła (rys. 8.15) wspólne dla wszystkich motocykli, wykonywane są na licencji angielskiej firmy Armstrong.

W skład elementu resorującego wchodzi:

Rys. 8.15. Element resorujący koła tylnego

1 — podkładka dzielona, 2— oaiona iprężyny górna. J —sprężyna. 4 — miana sprężyny dolna. 5 — wąż igelitowy. 6 — element tłumiący. 7 — tulejka gumowa,

8 — tulejka wewnętrzna

Dopuszczalna średnica zewnętrzna tulejki dolnej (tar-lonowcj) wynosi 34.7 mm. dopuszczalna średnica wewnętrzna tulejki górnej (turbaksowej) 31.6 mm. Naprawa polega na wymianie tulejek. Tulejka górna jest wykonana na gotowo i znajduje się w sprzedaży detalicznej. oznaczona numerem katalogowym MZ.10.15/a. Tulejka dolna (tarlonowa) wciskana na nogę nieruchomą wykonana jest z naddatkiem na obróbkę ostateczną. Przed wciśnięciem tulejki na nogę nieruchomą, należy

—    element tłumiący;

—    sprężyna śrubowa;

—    osłona sprężyny;

—    tulejki gumowe uchwytów.

Element tłumiący wykonany jest jako nierozbieralny. Konstrukcja oraz technologia wykonania elementu tłumiącego uniemożliwia jego naprawę w ogólnie dostępnych warunkach technicznych, jednocześnie gwarantuje prawidłową funkcjonalność i dużą trwałość.

11 Naprawa motocykli WSK