wsk1

Naprawa silników W2B i WI 141

prawidłowe osadzenie sworznia w tłoku (wcisk 0 — 0.008 mm) oraz ułożyskowanic sworznia w tulejce z luzem 0,013—0.021 mm.

W silniku Wl wcisk sworznia w piastach tłoka powinien wynosić 0—0.008 mm. a luz między sworzniem i tulejką w główce korbowodu 0.008—0.015 mm. Łożyskowanie tłoka w główce korbowodu. przy prawidłowym wykonaniu i właściwej eksploatacji, wytrzymuje przebieg do naprawy głównej, bez konieczności naprawy w międzyczasie.

W przypadku osłabienia osadzenia sworznia w piastach koła. lub zwiększenia luzu między sworzniem i tulejką brązową główki korbowodu do wielkości 0,11 mm, konieczna jest regeneracja łożyska bez wymiany tłoka i tulejki. W tym celu w główce korbowodu należy rozwier-cić tulejkę na wymiar zapewniający w silniku W2B luz 0.013—0.021 mm oraz wcisk w piastach tłoka 0—0.008 mm; w silniku Wl należy uzyskać luz w główce korbowodu 0.008—0.015 mm oraz wcisk w piastach tłoka 0—0.008 mm.

Szczegółowy opis naprawy bieżącej, mówiącej o naprawie łożyskowania tłoka w główce korbowodu. podany jest w podrozdziale 4.1.2. Pierścienie tłokowe należą do elementów, które są najbardziej narażone na zużycie. Spowodowane jest to ciężkimi warunkami pracy pierścienia. dużymi prędkościami (II—15 m/s) przy zmiennym docisku do gładzi cylindra oraz przy zmiennych wać pierścienie pierwszego nadwymiaru (0.25). Nic należy pasować pierścieni wyższego nadwymiaru do otworu niższego nadwymiaru. Spiłowanie końców pierścieni nie wystarcza w tym przypadku; nic będzie on równomiernie przylegał na całym obwodzie, a w związku z tym dobrze uszczelniał. Wymiana pierścieni tłokowych omówiona została w rozdziale 4.1.1.

Wał korbowy

Wał korbowy jest jednym z podstawowych zespołów silnika. Jego stan techniczny decyduje na równi z układem tłok-cylinder o tym. czy silnik kwalifikuje się do naprawy głównej. Uszkodzenia i zużycia wału w zależności od stopnia zaawansowania oraz rodzaju kwalifikują wał do naprawy lub wymiany.

Do naprawy można zakwalifikować wał. w którym:

—    uległa zużyciu tulejka główki korbowodu;

—    zatarła się tulejka główki korbowodu;

—    uległ skrzywieniu korbowód;

—    bicie wału przekracza dopuszczalne granice;

- czop lewy wału wsunął się w głąb przeciwciężaru.

Do uszkodzeń wału. które kwalifikują wał do wymiany należy:

—    nadmierne zużycie łożyska łba korbowodu;

—    zniszczenie gniazda na wpust w czopie wału; obrócenie prawego czopa;

—    urwanie któregokolwiek z czopów.

Rys. 7.35. Pomiar średnicy tulejki w główce korbowodu

obciążeniach termicznych. Jeśli luz na zamku pierścienia wstawionego do cylindra przekracza 1.15 mm. to pierścień kwalifikuje się do wymiany. Dobrze dopasowany pierścień, po wstawieniu do cylindra, powinien zachować luz na zamku w granicach 0.2 do 0,35 mm. Pierścień nie może być osadzony zbyt ciasno w rowkach tłoka, gdyż będzie to przyczyną przedwczesnego „zapiekania” pierścienia w tłoku; nie może być również osadzony zbyt luźno, gdyż spowoduje nadmierne i przyspieszone zużycie pierścienia i tłoka w miejscach styku pierścieni z tłokiem. W silniku W2B luz między pierścieniem uszczelniającym a boczną powierzchnią rowka tłoka powinien się zawierać w granicach 0.033—0.058 mm. W silniku Wl górny pierścień powinien być osadzony w rowku tłoka z luzem 0.03—0,057 mm; dolny pierścień z luzem 0.02—0.047 mm.

Przy wykonywaniu naprawy głównej z zastosowaniem tłoka nadwymiarowego i odpowiednio powiększonego otworu cylindra należy zastosować odpowiedni rozmiar pierścieni; do I nadwymiaru tłoka (0.25) należy zastoso-

Tulejka korbowodu w przypadku nadmiernego zużycia (max. 0.06 mm) lub zatarcia kwalifikuje się do naprawy. Pomiar średnicy wewnętrznej tulejki w główce korbowodu należy wykonać średnicówkę w dwóch prostopadłych do siebie płaszczyznach (rys. 7.35). Średnicę sworznia tłokowego w miejscu współpracy z tulejką należy zmierzyć śrubą mikrometryczną (rys. 7.36). Maksymalny luz między zużytymi elementami nie może przekraczać 0,11 mm.

W przypadku gdy wymianie podlega tłok. tulejkę nadmiernie zużytą, zatartą lub obróconą, należy wycisnąć przy użyciu przyrządu N.74.00 (rys. 7.37). zlikwidować skrobakicm wszystkie pozostałe zadry i nierówności, a następnie tym samym przyrządem wcisnąć nową tulejkę brązową, z naciętymi wewnątrz kanałkami smarującymi. Wymagany średni luz wynoszący 0.017 mm w silniku W2B oraz 0.011 mm w silniku Wl należy uzyskać przez rozwicrccnie tulejki rozwiertakicm wykończającym. Naprawa łożyskowania główki korbowodu bez wymiany tłoka polega na rozwierccniu zużytej lub zatartej tulejki