wsk9

39

Obsługa techniczna motocykli

ruchomą i zniekształcenie jej. lub przecięcie, powoduje wycieki. Po zmontowaniu teleskopu, zgodnie z opisem w rozdziale 8.3. należy przed wkręceniem sprężyny wlać 90 cm* oleju Lux 10.

Do prac związanych z obsługą łożyska sterowego w główce ramy należy wymiana smaru oraz regulacja luzu co 5000 km przebiegu lub raz. w ciągu sezonu, najlepiej podczas przygotowania motocykla do zimowego postoju. W tym celu należy wymontować przednie zawieszenie, postępując zgodnie z opisem w rozdziale 5.2. Bieżnie łożyska w ramie i na sworzniu widelca oraz kulki, należy dokładnie wymyć naftą lub benzyną nieetylizowaną. Przy montażu, na suche i czyste bieżnie łożysk należy nałożyć smar LT-4 oraz po 16 kulek łożyskowych na dolną miskę wciśniętą na sworzeń i na górną miskę wciśniętą w główkę ramy. Montaż należy przeprowa-mcntach resorujących ze sprężynami śrubowymi i tłumieniem olejowym.

Wahacz, wykonany ze zgrzewanych i spawanych elementów tłoczonych, jest łożyskowany na dwóch łożyskach poliamidowych. Obsługa łożysk polega na ich smarowaniu co 5000 km przebiegu lub. jeśli przebieg jest mniejszy, przynajmniej raz w sezonie.

W tym celu należy zdjąć gumową pokrywkę, odkręcić nakrętkę osi wahacza i wyjąć oś. Po zluzowaniu nakrętek na drugim końcu konsol, należy opuścić konsole do dołu i wyjąć palcami lub przy użyciu ostrego śrubokręta stalową tulejkę łożyska (rys. 2.36).

Po wymyciu tulejki stalowej nasmarować ją smarem LT-4 i zmontować w odwrotnej kolejności (rys. 2.37). W identyczny sposób należy postąpić przy smarowaniu drugiego łożyska.

Rys. 2.35. Sprawdzanie luzu w łożysku główki ramy

Rys. 2.36. Wyciąganie stalowej tulejki z łożyska wahacza

/ -obsada łożyska. 2 — tulejka poliamidowa, 3—oi wahacza

W przypadku, gdy łożysko ulegnie zapieczeniu, należy po odkręceniu nakrętki, wyciągnąć lub wybić oś wahacza trzpieniem N.46.00 i wymontować wahacz. Tulejki stalowe wybić za pośrednictwem drewnianego klocka.

Elementy resorujące zawieszenia koła tylnego składają się ze sprężyn śrubowych oraz amortyzatorów hydraulicznych. Producent tych elementów, wykonywanych na licencji firmy Armstrong, gwarantuje ich wysoką trwałość i utrzymanie zakładanych właściwości w trakcie całej eksploatacji. W związku z tym nic przewiduje

dzić w odwrotnej kolejności zgodnie z opisem w podrozdziale 5.2.

Rys. 2.37. Przekrój przez łożysko wahacza

picricicrt gumowy uszczelniający, 2 — Ottona łożyska, i — tulejka poliamidowa (Orion). 3 — tulejka stalowa, 5 — oi wahacza

Ważną czynnością obsługową jest regulacja luzu łożyska. Zbyt duży luz łożyska może spowodować wybicie misek nośnych przez kulki łożyska. Objawia się to niepłynną pracą łożyska, utrudnia prowadzenie motocykla na zakręcie.

W celu ustawienia prawidłowego luzu poluzować nakrętkę sworznia kierownicy 17 lub śrubę / w motocyklu M2IW2S (patrz rys. 5.96.), a następnie kluczem pazurkowym dokręcić lub poluzować nakrętkę koronkową 18 pod półką górną (rys. 2.33) lub nakrętkę 17 (rys. 2.34). Regulacja jest wykonana prawidłowo, jeśli luz jest nic wyczuwalny, a układ kierownicy obraca się swobodnie pod wpływem ciężaru lekko skręconego koła przedniego. Luz sprawdza się na motocyklu ustawionym na podstawce centralnej w sposób pokazany na rys. 2.35.

23.2. Zawieszenie koła tylnego

Koło tylne motocykli M06B3.    M21W2.    M21W1

i M21W2S jest zawieszone na wahaczu wleczonym i ele- ¹