ksiazka(109)

Ostrzeżenie

Aby zabezpieczyć przewody hamulcowe przed uszkodzeniem, nie wolno wieszać zacisku hamulca na przewodach.

Odłączyć odciągi 5 od wsporników nadwozia i poprzeczki zawieszenia.

Odłączyć amortyzatory od dolnych wahaczy.

Zdjąć płytę ochronną kadłuba /miski olejowej/ silnika i błotników.

Z każdej strony zdjąć zaciski hamulców kół przednich, nie odłączając przewodów, zawiesić je tak, by zaciski nie zwisały na przewodach.

Ścisnąć sprężynę spiralną zawieszenia dla odciążenia dolnego wahacza.

Odłączyć od dolnego wahacza przegub sworznia kulistego i zdjąć sprężynę spiralną, płynnie zwalniając ją; ponowić czynności powyższe z drugiej strony zawieszenia przedniego.

Odłączyć oś 44 /rys. 4-1/ wahacza górnego od wspornika 2 poprzeczki zawieszenia, zdjąć wahacz górny 41 razem ze zwrotnicą, piastą koła, hamulcem przednim i obudowę przegubu zewnętrznego.

Uwaga. Przy wyjmowaniu osi wahacza górnego należy zanotować liczbę i rozmieszczenie podkładek między osią wahacza i poprzeczką zawieszenia oraz płytek regulacyjnych między poprzeczką i podłużnicą nadwozia, aby przy wraontowywaniu zespołów zawieszenia, założyć podkładki i płytki w tej samej ilości i ustawieniu.

Odłączyć gumowe poduszki zawieszenia silnika od wsporników poprzeczki.

Podsunąć pod poprzeczkę podnośnik hydrauliczny razem z przyrządem do ustalania poprzeczki i podtrzymując silnik trawersą 67.7820.9514 lub wciągarką, odłączyć poprzeczkę zawieszenia od podłużnie nadwozia, a tażke wsporniki 42 zderzaków odbicia.

Wyjąć poprzeczkę 51 kompletną z dólnymi wahaczami 1.

Wmontowanie zespołów i części zawieszenia do samochodu wykonaó w kolejności odwrotnej do wymontowania. Sprężyny spiralne ustawiać tylko jednakowej klasy; /klasa A - bez oznakowania; klasa B - z czarnym oznakowaniom na zewnętrznej powierzchni zwojów/. Można ustawić na przednim zawieszeniu sprężyny klasy A, jeżeli w zawieszeniu tylnym są ustawione sprężyny klasy B.

Po zmontowaniu i wmontowaniu zawieszenia należy sprawdzić kąty ustawienia kół i ich zbieżność.

DEMONTAŻ I MONTAŻ ZESPOŁÓW ZAWIESZENIA

Demontaż. Jeżeli przy naprawie zawieszenia wymaga się całkowitego rozmontowania zespołów na części, to najdogodniej będzie rozpocząć bezpośrednio na samochodzie, po zdjęciu płyty ochronnej kadłuba silnika /miski/ i błotników.

W tym celu należy:

- odkręcić nakrętkę sworznia (culistego 36

/rys. 4-1/ górnego wahacza i zwolnić drążki kierownicze od zacisków;

- odgiąć krawędzie osłony ochronnej, wykręcić śruby mocujące prowadnice zacisku hamulca i odsunąć na bok razem z zaciskiem;

-    trzpieniem 67.7823.9514 zdjąć kołpak piasty i odkręcić nakrętkę łożysk piasty koła;

-    zdjąć piastę koła przedniego razem z tarczą hamulca, wykorzystując do tego wypychacz 67.7823.9516;

-    zdjąć osłonę ochronną hamulca przedniego;

-    zdjąć amortyzator przedniego zawieszenia;

-    ścisnąć sprężynę zawieszenia do całkowitego odciążenia dolnego wahacza, opuścić wahacz dolny na podstawkę;

-    odłączyć korpusy przegubów kulowych od wahaczy dolnych 1 górnych oraz zdemontować zwrotnice;

-    płynnie zwolnić sprężynę zawieszenia 1 ją zdjąć;

-    wypychaczem 67.7823.9515 wybić oś i odłączyć dolny wahacz od poprzeczki zawieszenia;

-    odłączyć od poprzeczki oś górnego wahacza i zdjąć oś razem z wahaczem;

U w aga. Przed zdjęciem osi wahaczy należy policzyć liczbę podkładek na każdym końcu osi wahaczy dolnych i na śrubach mocujących OBie wahaczy górnych, aby przy montażu osi wahaczy założyć je na swe miejsca poprzednie.

-    zdjąć poprzeczkę oraz wspornik zderzaka odbicia, jak opisano poprzednio;

-    ściągaczem 67.7824.9516 wyhić sworznie kuliste z otworów zwrotnicy.

Części zespołu zawieszenia przedniego przedstawiono na rys. 4-7.

Montaż zespołów zawieszenia przedniego wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Przy montażu piastę koła napełnić smarem JIHTOJP-24 , jalc też koszyki Ł*żysk 1 nasmarować równo komorę zwrotnicy między łożyskami. Na każdą zwrotnice potrzeba po 40 g smaru.

Przy mocowaniu odciągów poprzeczki zawieszenia należy nakrętkę wewnętrzną dokręcać do wybrania luzu między podkładką i wspornikiem 3 /rys. 4-6 /, zaś zewnętrzną - momentem, podanym w załączniku.

Aby uniknąć nieprawidłowego rozłożenia sił w przegubach gumowo-metalowych, należy nakrętki osi wahaczy dokręcać przy statycznym obciążeniu samochodu 3200 K /320 kG/. Następnie sprawdzić i wyregulować kąty ustawienia kół i ich zbieżność.

- III -