Obraz5 (26)

37

śrubami kotwowymi do żelbetowego fundamentu lub też może spoczywać na nim swobodnie na sprężynach lub przekładkach gumowych. To ostatnie rozwiązanie szczególnie skutecznie tłumi drgania silnika i chrom przed przenoszeniem energii drgań na ściany budynku hamowni. Szczególnej uwagi wymaga instalowanie jedno-i dwucylmdrowych silników rzędowych o dużej objętości skokowej, gdy/ takie silniki wykazują największe drgania wynikające z niewyważenia sil masowych Stosunkowo najmniejszej uwagi wymaga instalowanie silników wiclocylindrowych o małej objętości skokowej. W dużych hamowniach spotyka się również rozwiązania polegające na zastosowaniu wspólnej lawy fundamentowej dla wielu stanowisk.

Rys. 3.1 Schemat prostego stanowiska hamulcowego: 1 - badany silnik, 2 - płyta fundamentowa, 3 - lawa fundamentowa, 4 - rowki do mocowania, 5 - przekładki, 6 - wspornik, 7 - hamulec, 8 - wal z. przegubami, 9 - osłona walu, 10 - miemica paliwa, 11 - układ wydechowy, 12 - wlot instalacji nawiewnej, 13 - wlot instalacji wywiewnej, 14 - dźwignia sterowania silnikiem, 15 - przyciski sterowania hamulcem, 16 - miernik momentu obrotowego i prędkości obrotowej,

17 - układ chłodzenia

Badany silnik mocuje się do stojaków lub do wsporników, które z kolei są zamocowane do płyty fundamentowej. Wskazane jest, aby silnik był mocowany w podobny sposób i z użyciem takich poduszek gumowych, jakie przewidział wytwórca silnika. Hamulec może być zamocowany do wspólnej z silnikiem płyty fundamentowej lub tez bezpośrednio do ławy fundamentowej

Silnik jest połączony z hamulcem najczęściej za pośrednictwem wału z dwoma przegubami typu Cardana lub też z przegubami elastycznymi, które na ogół wyka-