OMiUP t2 Gorski66

4    3    2    1

Wstecz

Rys. 7.88. Efektywność poprzecznego steru strumieniowego w zależności od prędkości statku

0    długości 150 m

—    dla biegu wstecz od ok. 4,5 w (7,2 km/h) do zera,

—    dla biegu naprzód od 0 do ok. 2,5 do 3 w (4,0 do 4,8 km/h).

Poprzeczny kanał znajdujący się w części dziobowej statku stwarza dodatkowe opory holowania statku, a straty ponoszone z tego powodu zawierają się w granicach 1-^3% przy pełnych prędkościach eksploatacyjnych, co stanowi dość dużą wadę. Dodatkowym, niekorzystnym zjawiskiem związanym z poprzecznym kanałem steru strumieniowego jest zmniejszenie się z tego powodu efektywności działania steru przy większych prędkościach (rys. 7.88). Bezpośrednią przyczyną tego faktu jest występowanie obszarów podciśnienia

1    nadciśnienia w pobliżu kanału. Różnice ciśnień wywoływane są odchylaniem się strumienia wody przetłaczanej przez śrubę steru wskutek prędkości statku. Odchylenia te, a tym samym różnice ciśnień po stronie wlotu i wylotu kanału są tym większe, im większa jest prędkość statku.

Rys. 7.89. Obszary zmienionego ciśnienia w sektorze dziobowym statku podczas pracy steru strumieniowego

Na rys. 7.89 przedstawiono schematycznie pola powstających obszarów nad- i podciśnienia. Z istniejącej różnicy ciśnień powstają siły działające

366