s04 (8)

Samolot C-ll ze znakami lotnictwa cywilnego Wielkiej Brytanii

Samolot C-ll w barwach lotnictwa wojskowego Egiptu (1964 r.)

Samolot C-ll OK JIH lotnictwa cywilnego Czechosłowacji na pokazach w Polsce (fot. A. Morgała)

Rumunii Steran Calotao i Octavian Bacanow, którym FAI przyznała dyplomy Paula Tisandiera.

Jeszcze w 1977 r. samolot Jak-ll ze znakami rejestracyjnymi OK-KIO przeleciał z Czechosłowacji przez Lwów do Kijowa, gdzie został przekazany przez lotników SVAZARMU przedstawicielom DOSAAF w dniu 19 czerwca 1977 r.

Wykorzystując dobre osiągi i własności lotne samolotu Jak-ll piloci ZSRR ustanowili na nim szereg światowych rekordów głównie prędkościo-wych w klasie C-ld (masa 1750—3000 kg):

—    12 lipca 1951 r. prędkość w obwodzie zamkniętym 500 km — 471,348 km/h •— Jaków Forostenko na trasie Tuszyn o—Schodnija;

—    26 sierpnia 1951 r. prędkość w obwodzie zamkniętym 1000 km — 442,289 km/h — Mikołaj Gołowanow^

—    31 października 1953 r. prędkość w obwodzie zamkniętym 2000 km — 360,032 km/h — Piotr Zachudanin;

—    11 września 1954 r. odległość przelotu na trasie Tuszyno—Pietropawłowsk 1990,183 km — Iwan Czernow.

W 1960 r. do tabeli rekordów wpisali się również piloci czechosłowaccy na licencyjnych C-ll. Piloci SVAZARMU ustanowili kilka rekordów krajowych w wysokości, odległości przelotu i prędkości. Dwa z nich uznano jako rekordy międzynarodowe:

—    prędkość na bazie 3 kro wynikiem 464 km/h;

—    prędkość na bazie 15—25 km rezultatem 427 km/h.

Uzyskał je Z. Bedrich w październiku 1960 roku.

aJAK-11

W LOTNICTWIE POLSKIM

W Polsce pierwszy Jak-ll pojawił się w październiku 1949 r. Skierowano go do eksploatacji próbnej w OSL w Dęblinie. Większą ilość tych samolotów zaczęto sprowadzać począwszy od roku 1950, najpierw ze Związku Radzieckiego, a później z Czechosłowacji. W OSL w Dęblinie używano ich do zaawansowanego szkolenia pilotów myśliwskich po przeszkoleniu podstawowym na Jak-18 i przed przejściem na MtG-15UTI. Spełniały one tu typową rolę samolotów przejściowych. W znacznie większych ilościach stosowano je w OSL-5 w Radomiu, a także w pułkach myśliwskich głównie do szkolenia i treningu w lotach bez widoczności ziemi. Samoloty Jak-ll w Ludowym Lotnictwie Polskim najliczniejsze zastosowanie znalazły w latach 1956— 1957.

Samolot Jak-ll po raz pierwszy zademonstrowany został publicznie w czasie pokazów z okazji Święta Lotnictwa na Okęciu w dniu 26 sierpnia 1951 r. W roku następnym również na Okęciu, na pokazach 20 lipca 1952 r., kilka