SDC13038

Drugim technicznie trudnym problemem jest zapewnienie współosiowofcj łączonych układów pomiarowych z wałkiem silnika lub ta śrubą pociąga Zagadnienie jest o tyle istotne, że niewspółosiowość łącza sprzęgłowego ' źródłem dodatkowych pulsacji pojawiających się w sygnale pomiarov Z drugiej zaś strony układy pomiarowe (zwłaszcza prądnice tachometryc: mają masowe momenty bezwładności, które w warunkach dużych przyspia są źródłem znacznych sił dynamicznych. Łącze sprzęgłowe musi te siły p nieść, zapewniając również dużą sztywność połączenia (ze względu na wyn gane wysokie właściwości dynamiczne). Na rysunku 3.44 przedstawiono pr kłady sprzęgieł do łączenia układów pomiarowych z wałkiem silnika lub śn£ pociągowej, dopuszczających niewspółosiowość tych elementów.

^a)

b)

Rys. 3.44. Sprzęgła łączące układy pomiarowe drogi z wałkiem silnika lub śruby pociągowr a) sprzęgło mieszkowe, b) sprzęgło Oldhama [14]

Kolejnym technicznie trudnym problemem jest sztywne, bezluzowe pizef noszenie momentu napędowego na wałek układu pomiarowego. Układ ponr^ rowy ma pewne opory ruchu (na ogół niewielkie) oraz opory wynikają^ z obciążeń dynamicznych (opory te np. w przypadku prądnic tachometryczny mogą być 10-20 razy większe niż statyczne cfpory ruchu). Wymaga to sto: wania sztywnych połączeń mechanicznych zdolnych do przenoszenia stosunkoj wo dużych momentów obrotowych. Tradycyjne połączenia wpustowe, wid wypustowe itp. nie zdają egzaminu, zwłaszcza w warunkach rewersyjny ruchów o bardzo dużych przyspieszeniach kątowych. Stosuje się więc różnę rodzaju zaciski sprężyste, których przykłady przedstawiono na rys. 3.45.

b)

Rys. 3.45. Przykłady mechanizmów mocowania elementów mechanicznych układów psmgg rowych na wałku za pomocą: a) pierścienia zaciskowego, b) tulci zaciskowej [14]

130