skanuj0289 (3)

Koła przekładni są wykonane ze stali, zatem z tabl. 11.9 odczytujemy C = = 478,2 (MPa)^1/2.

Obliczamy wartość nacisków

*^8?o'^{7 Mpa}

Z tablicy 11.8 odczytujemy wartość HB — 240 290, z tablicy zaś 11.10 — — W= 2,25 (stosując interpolację liniową).

Obliczamy wartość nacisków dopuszczalnych, zakładając HB = 280

5 • 280    5HB

K = ■ ₂₂₅ ' = 622 MPa (gdyż k„ = —)

Warunek: p_max ^ k_u nie jest spełniony, zwiększamy więc wartość modułu do m = 5 mm oraz szerokość uzębienia do b = 60 mm i powtarzamy obliczenia:

m- Zj

F„ht —

2-200 0,005 18

% 4444 N

6111 N

F-K-K 4444-1,1-1,25

1

= C

b d_t v¹⁺7/ ^=478>2

I 6111 60-90

569 MPa

Przy module 5 mm i X = 12 {b = 60 mm) warunek wytrzymałości zębów koła na naciski powierzchniowe będzie spełniony, jeżeli zęby zostaną utwardzone do HB > 260.

11.8. Przekładnie walcowe o zębach skośnych i daszkowych

Rodzaje kół o zębach skośnych. W odróżnieniu od kół walcowych

0    zębach prostych, uzębienie kół o zębach skośnych jest nacinane pod kątem pochylenia linii zęba (i (rys. 11.18). Jest to kąt mierzony między linią zęba

1    linią równoległą do osi koła.

W zasadzie zęby skośne otrzymuje się tylko przy nacinaniu uzębienia metodą kształtową, natomiast przy stosowaniu metod obwiedniowych zęby są nacinane wzdłuż linii śrubowej. Niezależnie jednak od metody nacinania uzębień skośnych — kołami walcowymi o zębach skośnych (często skrótowo — kołami skośnymi) nazywa się koła stosowane w przekładniach o osiach równoległych (takie przekładnie nazywa się skośnymi), natomiast przekładniami śrubowymi nazywa się przekładnie wichrowate o osiach kół nie leżących w jednej płaszczyźnie.

Na rysunku 11.17 są przedstawione podstawowe odmiany kół o uzębieniach skośnych i daszkowych. W przekładniach o osiach równoległych koło skośne z zębami lewoskrętnymi (lewymi) zawsze współpracuje z kołem skośnym z zębami prawoskrętnymi (prawymi), przy czym kąty pochylenia i (i₂

289