Strona0

Naw ierzchnie drogowe z betonu cementowego
Tabela 25. Współczynniki przeliczeniowe sylwetek pojazdów na osie obliczeniowe wg [2.11]
Rodzaj pojazdu	Współczynnik przeliczeniowy na osie 115 kN
Samochody ciężarowe bez przyczep mm mm	n = 0,01
Samochody ciężarowe z przyczepami	n * 0,483 * n = 1/229 ••
Autobusy ^EHp g	n = 0,141
* Samochody 4-osiowe, ** samochody 5-osiowe.

W metodzie AASHTO (USA) współczynniki przeliczeniowe zależą od grubości płyty betonowej oraz wskaźnika PSI (Presents Serviceability Index). W tabeli 2.6 zamieszczono przykładowe współczynniki równoważności obciążeń stosowane

Tabela 2:6. Współczynniki przeliczeniowe osi o dowolnym obciążeniu na oś obliczeniową dla nawierzchni betonowych [2.1]

Obciążenie osi [kN]	Nawierzchnia betonowa o grubości 26 cm
	Oś pojedyncza	Tandem	Tridcm
45	0,081	0,012	0,005
82	13	0,132	0344
100	2,41	0,305	0.098
127	6,92	0350	0,263
Tandem -131		13
Tri dem - 196			1,78

Rys. 2.21. Algorytm obllćżęit uwzględniających zmęczenie konstrukcji nawierzchni

w metodzie AASHTO [2.1,2.2]. Osią obliczeniową jest tutaj oś pojedyncza o obciążeniu 82 kN lub oś tandemowa o obciążeniu 131 kN.

W Anglii współczynniki przeliczeniowe sylwetek pojazdów na oś obliczeniową 80 kN wynoszą:

-    autobus - 13,

-    samochód ciężarowy dwuosiowy - 0,34,

-    samochód ciężarowy trzyosiowy - 1,7,

-    samochód czteroosiowy - 3,0,

-    ciągnik dwuosiowy + naczepa jednoosiowa - 0,65,

-    ciągnik dwuosiowy + naczepa dwuosiowa - 2,6,

-    ciągnik dwuosiowy + naczepa trzyosiowa i o większej liczbie osi - 3,5.

Są metody, w których nie przelicza się sylwetek na osie, a uwzględnia się działanie wszystkich osi - przykładem tego są metody stosowane w Belgii [2.4J. Oś obliczeniowa dla nawierzchni betonowych wynosi 130 kN. Przeliczanie widma osi na obliczeniowe odbywa się za pomocą zależności:

(222)

N, -fcatW_c

,33