str11 (17)

ta. Otwarcia hamulców aerodynamicznych dokonuje się przez naciśnięcie przycisku elektrycznego umieszczonego u góry na drążku sterowym z lewej strony lub za pomocą wyłącznika przerzutowego znajdującego się na lewej burcie kabiny. Wtedy zostaje włączony zawór, z którego ciecz hydrauliczna dostaje się do dźwigników bezpośrednio połączonych z hamulcami aerodynamicznymi.

PODWOZIE trójkołowe z kółkiem przednim Jest wciągane i wypuszczane w locie za pomocą instalacji hydraulicznej lub w razie jej uszkodzenia może być wypuszczane za pomocą awaryjnej instalacji powietrznej. Główne golenie podwozia mocowane są do skrzydeł i całkowicie chowane w środkowej części skrzydła w stronę kadłuba. Przednia goleń zamocowana Jest do dolnej przedniej części kadłuba i całkowicie chowana w kadłub, w kierunku do przodu. Wszystkie trzy golenie mają amortyzację olcjowo-po-wletrzną. Golenie główne podwozia wyposażone są w koła o wymiarach 660x150 mm z dwustronnymi hamulcami dętkowymi. Goleń przednia ma koło o wymiarach 4*0 X 200 mm bez hamulców i zaopatrzona Jest w mechanizm ustalający, służący do ustawienia kola wraz z widełkami w płaszczyźnie symetrii samolotu podczas chowania podwozia oraz po wypuszczeniu przed lądowaniem. Możliwy obrót przedniego koła względem płaszczyzny symetrii wynosi ±50-. Goleń przednia wyposażona Jest w tłumik hydrauliczny do usunięcia wahań powstających przy ruchu kola. Rozstaw kół głównych podwozia wynosi 3,849 m. Do określenia położenia podwozia z kabiny pilota służą lampki kontrolne sygnalizacji elektrycznej umieszczone na tablicy przyrządów pokładowych oraz wskaźniki mechaniczne rozmieszczone w miejscach zamocowania goleni.

ZESPÓŁ napędowy tworzy turbinowy silnik odrzutowy (turboodrzutowy) WK-IF z dopalaczem

0    ciągu statycznym 2700 kG i ciągu z dopalaniem 3380 kG, skonstruowany przez znanego radzieckiego konstruktora silników lotniczych W. J. Kliniowa. Silnik WK-IF był produkowany m. in.

1    w Polsce na licencji radzieckiej pod oznaczeniem Lts-5.

SILNIK składa się z JcdnostopniowcJ dwustronnej sprężarki odśrodkowej z dwustronnym wlotem powietrza, 9 dzbanowych komór spalania, połączonych ze sobą rurami ogniowymi, Jedno-stopniowej osiowej turbiny gazowej służącej do

napędu sprężarki, dopalacza z regulowaną dyszą wylotową, a także skrzynki napędowej do napędu wszystkich pomocniczych agregatów silnika: pomp paliwowych, olejowych 1 inrych. Silnik wyposażony jest w trzy własne instalacje:    chłodze

nia — złożoną ze sprężarki powietrza chłodzącego (zamontowanej tuż za sprężarką silnika) tłoczącą powietrze do chłodzenia turbiny i łożyska tylnego, olejową — zapewniającą olejenie trzech łożysk walu g>ównego silnika, paliwową — przeznaczoną do uostarczania paliwa z instalacji paliwowej platowca do wtryskiwaczy koniór spalania. Dopływ paliwa do dopalacza zapewnia pompa paliwowa typu nurnikowego z regulatorem barometrycznym. który reguluje dopływ paliwa w zależności od wysokości 1 prędkości lotu przy włączonym dopalaczu.

DOPALACZ składa się z części rozszerzającej się 1 zwężającej. Na zewnątrz części rozszerzające) się znajduje się osłona powietrza chłodzącego, wewnątrz umieszczone są:    stożek wewnętrzny,

owiewki, pierścieniowy stabilizator z kolektorem paliwowym. Zwężająca się część dopalacza zakończona Jest pierścieniem cylindrycznym z kołnierzem służącym do zamocowania segmentów dyszy regulowanej. Dysza wylotowa regulowana przyjmuje dwa położenia: zamknięte i otwarte. Położenie zamknięte występuje przy wyłączonym dopalaczu, przekrój wylotowy Jest wówczas najmniejszy l wynosi maksimum 538 mm. Podczas pracy dopalacza dysza ma położeme otwarte 1 największy przekrój wylotowy dochodzący do maksimum 624 mm. Silnik osiąga ciąg maksymalny z dopalaniem 3380 kG przy obrotach turbiny 11 550 obrtain 1 przy Jednostkowym zużyciu paliwa 1,8—2,0 kg/kGh. a maksymalny ciąg statyczny 2700 kG przy takich samych obrotach turbiny i Jednostkowym zużyciu paliwa 1.5 kg/kGh.

Sterowanie dozowaniem ilości paliwa (zwiększanie lub zmniejszanie prędkości obrotowej silnika) następuje wyłącznie przez wychylenie dźwigni „gazu": występuje samoczynna korekcja wydatku paliwa zależnie od wysokości 1 prędkości lotu. Cykl rozruchu silnika Jest także w pełni zautomatyzowany. Do rozruchu silnika służy rozrusznik elektryczny, uruchamiany przez pilota za pomocą przycisku na dźwigni „gazu".

WYPOSAŻENIE samolotu stanowią poszczególne instalacje, przyrządy pilotażowo-nawigacyjne 1 kontroli silnika, sprzęt radiowy i urządzenia do lądowania bez widoczności ziemi.

TURBINOWY SILNIK ODRZUTOWY WK-IA NAPĘDZAJĄCY PROTOTYP SI I SAMOLOT M1G-I7

11