Wagony kolejowe i hamulce (169)

Powstające ciepło pochłaniają oba elementy pary ciernej i następnie przez powierzchnie zewnętrzne odprowadzają do atmosfery. Podział strumienia cieplnego oraz wynikowa temperatura zależą między innymi od właściwości cieplnych materiałów ciernych. Na rysunku 10.4 przed-

Rys. 10.4

Kształtowanie się temperatur elementów pary ciernej w hamulcu klockowym, a — ze wstawką żeliwną, i> — ze wstawką z tworzywa sztucznego stawiono przykład kształtowania się temperatur elementów pary ciernej ze wstawką żeliwną i z tworzywa sztucznego podczas hamowaniu wagonu z taką samą prędkością. W przypadku pary ciernej ze wstawką żeliwną temperatura wstawki jest wyższa od temperatury koła, a w przypadku wstawki z tworzywa sztucznego sytuacja jest odwrotna — temperatura wstawki jest niższa od temperatury koła.

W celu zapewnienia właściwego przebiegu tarcia i zużycia elementów par ciernych w warunkach powstającego ciepła są stosowane różne rozwiązania konstrukcyjne. W hamulcach tarczowych intensywne odprowadzanie ciepła powstającego na powierzchniach styku ułatwiają kanały

Rys. 10.5

Przystosowanie elementów ciernych hamulca do odbioru ciepła a — tarcia hamulcowa z uże-browaniem i kanałami wentylacyjnymi, b, c — wykładzina i wstawka cierna z nacięciami

169